新西蘭鐵路及所需機車情況

此項目跟蹤多年，由于新西蘭鐵路經營重組，中間多有反復。據了解，多年來，新西蘭使用的機車基本都是來自美國，是美國的傳統市場，長期以來，“美國的二手車也比其它的好”的概念根深蒂固。但因為多年使用帶來強烈的依賴性，尤其在配件供應上基本受制于人，迫使對方產生采購新車意向。

近年來，中國北車批量出口機車所產生的輻射作用和示范效應，引起新西蘭的極大興趣和密切關注。在與對方多次接觸中，我方積極引導對方改變思維觀念：雖然機車越先進越好，但容易產生資源浪費，合理的選擇應該是機車具備較強的適應性，滿足本土線路需要。

為此，新西蘭政府派出官員專門到一些亞非國家現場考察中國機車的運用情況，逐步堅定了選擇中國機車的意向。由中國北車旗下骨干企業大連機車公司向馬來西亞提供的20臺交流傳動內燃機車，這是我國首次出口交流傳動機車，以良好的產品品質樹立起良好的市場形象；在巴基斯坦，由中國北車提供的69臺兩種型號內燃機車經受住了考驗，使對方又簽訂了后續訂單。通過對上述國家在用機車的情況的全面考察了解，最終決定以議標方式采購中國機車，由大連機車公司設計制造。

此次采購由新西蘭凱威鐵路公司（kiwirail）全權負責。

據了解，新西蘭現有鐵路4700公里，鐵軌技術標準上采用英制標準，軌距1068mm，比標準軌距1435mm窄許多，且鐵路陳舊、線路維護不好。特別是由于鐵路限界比國內小得多，（國內鐵路限界標準為高4.5m，寬3.3m新西蘭分別只有3.8m和2.8m），且各路段還不統一，至今沒有規范標準，機車設計必須首先進行微機軟件模擬試驗，以保證各不同限界都能通過。同時，由于受軸重限制，國內機車一般軸重在23噸，而新西蘭機車軸重僅為18噸，機車自重相對東風4D少30噸，但機車的強度要求反而高，增加了機車設計難度。

與其它國家不同的是，新西蘭使用的機車特別強調人性化，講究舒適度。特別是機車司機室座椅的定置、各種設備的操作要符合人機工程原理，噪音、震動指標比較嚴格，機車排放標準由目前普遍執行的歐2標準提高到歐3標準，甚至對機車各種燈光照明的亮度等大量細節都有相應的設計要求，所以，在機車設計過程中必須改變設計思路，由傳統的注重產品功能為首位轉向注重產品運用為首位，不僅性能可靠，而且舒適耐用。所以，新西蘭國家規定，出口機車合同簽訂之前的最后一個程序，必須由工會組織考察后決定是否簽訂。今年正月十五，工會組織到大連機車公司實地考察，并添乘和諧3電力機車，非常滿意。

按照正常進展情況，原本去年底就應該簽訂合同，但由于受國際金融危機影響引發新幣貶值，產生2000萬新幣的資金缺口（約1000萬美元左右）。對此，經過新西蘭國家議會重新審議批準，決定增補采購資金。

出口新西蘭機車的意義

此前，中國機車出口的基本都是發展中國家，通過這次出口，不僅進一步穩定了中國機車在東半球的市場地位，而且一只腳已經踏入世界發達國家，并以此開拓后續市場，為挺進其它發達國家開創條件。

此次出口新西蘭內燃機車，實現了中國北車機、客、貨產品全部批量進入澳洲市場。

合同主要內容

該機車由中國北車旗下骨干企業大連機車公司設計制造，功率2700KW，（3700馬力），外走廊式，雙司機室，牽引2000噸貨物通過千分之十六坡道，速度100公里，是目前全球窄軌線路中功率最大的機車。按合同規定，2010年5月19日首批交付6臺，其余14臺至8月19日全部交付完畢。