11月2日，星期一。
跟每周工作日第一天一樣，解放碑賽格爾大廈吳偉所在的公司顯得忙忙碌碌。上班時(shí)，他接到哥們從成都打來的電話，要他后天晚上一起聚聚，吳偉欣然同意。
吳偉在成都上大學(xué)4年，好多同學(xué)都留在了成都。這一個(gè)月內(nèi)，光幾個(gè)哥們約他到成都吃飯就好幾次，每次吳偉都沒有爽約。
“要不是有‘和諧號(hào)’坐，哪個(gè)敢答應(yīng)喲。”吳偉說，他們公司下午4點(diǎn)下班，趕到成都正好吃晚飯，晚上8點(diǎn)，他又坐“和諧號(hào)”回來。
“感覺就像去了一趟長壽。”在吳偉看來，“和諧號(hào)”就是成渝兩地的公交班車。
在相距300多公里的成渝兩地間，以200公里時(shí)速飛奔的“和諧號(hào)”，縮短的不僅是時(shí)空距離，更是心理距離。
渝蓉兩地時(shí)空新跨越：從14小時(shí)到2小時(shí)
“想不到啊，1小時(shí)59分就到了成都！”9月26日，乘坐渝蓉首發(fā)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車的有位特殊的旅客，她是78歲的李淑玉老人。1951年，她參與了新中國第一條自行設(shè)計(jì)的鐵路———成渝鐵路的修建。
“1953年成渝鐵路通車后，重慶和成都之間就開行了旅客列車”，她至今還記得當(dāng)時(shí)乘車的情景，“傍晚上車，第二天上午才能到成都，運(yùn)行近14個(gè)小時(shí)，速度在每小時(shí)60公里左右。晚上，耳朵里滿是車輪碾壓鐵軌發(fā)出的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)捻懧暋！?/p>
她說，相對(duì)于當(dāng)時(shí)的公路客運(yùn)，14個(gè)小時(shí)還算是快的。“往來兩地的火車票成了香饃饃，節(jié)日期間更是一票難求”，她后來進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，每逢春節(jié)，都有很多親戚朋友托她買到成都的火車票。
坐火車14個(gè)小時(shí)，這樣的狀態(tài)一直持續(xù)了50多年，直至邁入新世紀(jì)。
2006年5月，遂渝鐵路建成并開通客運(yùn)，這條設(shè)計(jì)時(shí)速在160公里的準(zhǔn)高速鐵路成為當(dāng)時(shí)我市投入運(yùn)營等級(jí)最高的鐵路。重慶火車站副站長張正強(qiáng)介紹，遂渝鐵路的開通，使得鐵路運(yùn)行距離由500多公里縮短為300多公里，城際列車正式投運(yùn)，使得10多個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間縮短至5小時(shí)以內(nèi)。
2007年7月，渝蓉間首趟動(dòng)車組列車“先鋒號(hào)”開始投運(yùn)，兩地運(yùn)行時(shí)間壓縮近4個(gè)小時(shí)；
今年7月，成都鐵路局進(jìn)一步優(yōu)化列車運(yùn)行圖，將運(yùn)行時(shí)間縮短近3個(gè)小時(shí)；
今年9月，作為“滬—漢—渝—蓉快速客運(yùn)通道”一部分的成遂鐵路建成通車，渝蓉之間出現(xiàn)了一條時(shí)速在160公里—200公里的高速鐵路，為開行“和諧號(hào)”奠定了基礎(chǔ)。
9月26日，經(jīng)過數(shù)十次試跑實(shí)驗(yàn)，“和諧號(hào)”如愿在渝蓉間投運(yùn)，史無前例地將旅行時(shí)間壓縮到2小時(shí)以內(nèi)，這也是我國首次在丘陵山區(qū)大密度開行“和諧號(hào)”動(dòng)車組。
成都鐵路局負(fù)責(zé)人說，“和諧號(hào)”的開行，開啟了重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)高速鐵路時(shí)代。
“設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里的遂渝二線已經(jīng)動(dòng)工修建，等級(jí)更高的成渝客運(yùn)專線、渝萬客運(yùn)專線也即將開始施工，越來越多的‘和諧號(hào)’將往來重慶。”重慶火車站黨委書記羅冠軍描繪著高速鐵路時(shí)代的特征：發(fā)班密度如公交班車，“和諧號(hào)”在渝蓉等大城市間往來穿梭；手拿如輕軌磁卡式的電子票刷卡進(jìn)出火車站……
開通一月，每天8趟都滿員
10月21日下午，成都人李剛拿著公文包不緊不慢地走進(jìn)了重慶北火車站“和諧號(hào)”專用候車廳，坐在舒適的軟座上等待著工作人員通知上車。這位從事園林綠化生意的商人，長期在重慶工作，“和諧號(hào)”開行以前，他是乘車走高速路前往成都市區(qū)，“和諧號(hào)”開行后，他喜歡先乘車到重慶北火車站，然后換乘“和諧號(hào)”前往成都火車站，再打的前往成都市區(qū)。
“坐‘和諧號(hào)’最大的優(yōu)勢(shì)是速度快，它為我節(jié)省下1個(gè)多小時(shí)。”他算了一筆“時(shí)間賬”：以前，從南岸七公里的公司，走內(nèi)環(huán)上渝遂高速公路需要30分鐘，到達(dá)成都市的五桂橋需要近4個(gè)小時(shí)，再前往自己的公司又需要近50分鐘，整個(gè)行程5個(gè)小時(shí)左右。
而乘坐“和諧號(hào)”再加上來往火車站花費(fèi)的時(shí)間，最多也只有3個(gè)多小時(shí)。在李剛的眼里，這1個(gè)小時(shí)的時(shí)間意味著更多與客戶接觸的機(jī)會(huì)，意味著更多的潛在生意。
乘客王亞文則更看重乘坐“和諧號(hào)”的經(jīng)濟(jì)。他算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”：自己開車從遂渝高速公路前往成都，以93號(hào)汽油每升6元的價(jià)格計(jì)算，在兩地跑個(gè)來回的汽油錢在340元左右，來回過路費(fèi)280元左右，路途上喝水吃飯的錢還不算，已經(jīng)是600多元了。而他一個(gè)人來回乘坐“和諧號(hào)”花費(fèi)在200元左右，“1—2個(gè)人去成都，選擇坐‘和諧號(hào)’要便宜得多！”
“和諧號(hào)”速度上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，使得它從開行到現(xiàn)在一直處于極其火爆的狀態(tài)。“和諧號(hào)”火車票除了可以在火車站專售窗口買，還能在全市90個(gè)代售網(wǎng)點(diǎn)購買，較為方便的購票條件，成為“和諧號(hào)”開行以來持續(xù)火爆的原因之一。
羅冠軍介紹說，1個(gè)多月來，每天8趟“和諧號(hào)”幾乎全部滿員，加上發(fā)售的二等艙座5%的無座票，每天通過“和諧號(hào)”往來渝蓉兩地的客流接近萬人次。“需要提前1—2天訂票，不然是上不了車的。”
據(jù)調(diào)查，乘坐“和諧號(hào)”的旅客90%以上是經(jīng)常在兩地間工作、經(jīng)商的商務(wù)客流和探親客流。此外，許多自駕車客流通過“自駕車—和諧號(hào)—自駕車”的換乘模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)較短旅行時(shí)間、旅行行程自由靈活的追求。
“和諧號(hào)”一路暢行，乘車環(huán)境更舒適
羅綺未曾想到，乘坐“和諧號(hào)”會(huì)有一種置身在飛機(jī)機(jī)艙中的感覺。10月20日，當(dāng)她來到重慶北火車站售票大廳時(shí)，無意間在大廳內(nèi)看到3臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，好奇的她根據(jù)屏幕提示，順利地買到了兩天后前往成都的“和諧號(hào)”火車票。
兩天后，她進(jìn)入寬敞明亮的專用候車廳，登上了舒適安靜的車廂，身著航空式制服的乘務(wù)員優(yōu)雅地行走在過道中。她想起小時(shí)候跟隨母親擠火車時(shí)的情景：瓜殼紙屑一地的車廂；汗臭、腳臭混雜氣味刺鼻難受……而眼前這一切讓她對(duì)鐵路的形象徹底地“顛覆”了。
“我們贏得旅客不僅靠速度上的優(yōu)勢(shì)，更有一系列人性化服務(wù)與之配套。”羅冠軍介紹說，首先是方便旅客購票：設(shè)置“和諧號(hào)”火車票專售窗口；全市90個(gè)火車票代售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)發(fā)售；設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)，改變現(xiàn)有火車票銷售模式；此外還有一條“內(nèi)部”規(guī)定，專售窗口前排隊(duì)的旅客不能超過10人，一旦超過就要想方設(shè)法減少旅客的排隊(duì)時(shí)間。
其次是旅行全程的人性化服務(wù)。旅客等候上車有專門區(qū)域；取消二次驗(yàn)票環(huán)節(jié)；進(jìn)站上車有專用通道；一般在一站臺(tái)上車減少行走距離；乘務(wù)員車門口恭迎恭送；旅行全程“無干擾”服務(wù)等。此外，鐵路的調(diào)度中心還千方百計(jì)地保證“和諧號(hào)”的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。
更令人欣喜的是，變化不只是鐵路的服務(wù)水平。王丹是“和諧號(hào)”專用候車廳的工作人員，她從普通候車廳調(diào)到這里的最大感受是，不用再扯著嗓門提醒旅客禁煙了。“旅客們都很有素質(zhì)，很少有到處亂丟紙屑的”，她說，每趟“和諧號(hào)”出發(fā)后，她和另一名同事稍微做一下保潔就可以了，“而在普通候車廳里，打掃衛(wèi)生是每天最辛苦的工作”。
“和諧號(hào)”列車乘務(wù)長羅雅麗也有類似感受，除了車廂內(nèi)長期保持整潔外，全程幾乎沒有高聲喧嘩的乘客，“乘客總能在安靜舒適的環(huán)境中睡上一會(huì)兒”。
羅綺說，“和諧號(hào)”舒適的乘車環(huán)境感染著旅客，讓人更自覺地注意行為的文明度。
大巴降價(jià) “和諧號(hào)”仍超員
重慶日?qǐng)?bào)訊（記者 文 晶 張 珺）本月7日成渝大巴車對(duì)比全線降價(jià)吸引客源以來，公路和鐵路客運(yùn)有無變化，昨日，記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。
“降價(jià)第一天人數(shù)沒怎么變，但今天開始客人就有些多了，比‘和諧號(hào)’開通后多了兩成左右。”市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會(huì)運(yùn)調(diào)中心主任陳孝渝興奮地說，按照汽車站所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，昨日成渝大巴共發(fā)車39班次，運(yùn)送旅客1350人。
雙層大巴票價(jià)每張從120元降到110元，單層豪華大巴從111元降到85元，后者比“和諧號(hào)”的二等軟座還便宜13元。不少被“和諧號(hào)”搶去的乘客又回來了。據(jù)稱，昨日從龍頭寺、陳家坪和菜園壩長途車站，共發(fā)車20班次雙層豪華大巴和19班次單層大巴，與上周持平，但上座率有很大提升。“每輛車基本能坐35—45人，比上周普遍20多人一班好多了。”菜園壩一乘務(wù)員班組長說。
降價(jià)能挽回多少客人？陳孝渝比較謹(jǐn)慎，他說不少乘客在長途汽車站購票前，還不清楚大巴票價(jià)已經(jīng)降了。“等過段時(shí)間，大家都知道降價(jià)的消息了，可能人數(shù)還會(huì)上升兩成左右。”
而來自重慶北火車站的消息，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車的上座率未受到絲毫影響，每天前往成都的8趟“和諧號(hào)”都超員始發(fā)，鐵路部門還將二等座艙的超員率由原來的5%提高到10%。
大巴車降價(jià)之日正逢周末，一位乘坐“和諧號(hào)”的市民說，和諧號(hào)火車票雖然貴10多元，但旅行時(shí)間少一個(gè)多小時(shí)，這成為她選擇“和諧號(hào)”的關(guān)鍵。
根據(jù)售票情況，市民要購買周末的“和諧號(hào)”火車票，須提前3—4天。
