中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：中鐵二院網(wǎng)站近日公布了《成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示(簡(jiǎn)本)》。根據(jù)規(guī)劃，成都至峨眉將設(shè)4個(gè)站，時(shí)速可達(dá)200公里，建成后成都坐火車至峨眉只需要40分鐘左右。據(jù)了解，該段是成都至昆明復(fù)線工程中一段，是我省計(jì)劃今年開工的鐵路“7+2”項(xiàng)目之一。
成昆鐵路復(fù)線線路圖
鐵路規(guī)劃
全線設(shè)4站時(shí)速達(dá)200公里
成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段起于成都樞紐成都南站，沿成昆線左側(cè)增建二線，經(jīng)既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進(jìn)站端新建雙線，設(shè)花龍門站；出站后線路向南沿既有而行，跨南河、G318，在彭山觀音鎮(zhèn)跨越既有成昆線，沿線路西側(cè)行進(jìn)，經(jīng)彭山、眉山兩地，在眉山設(shè)眉山站，出站后線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經(jīng)思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設(shè)置夾江站，出站后跨越青衣江，沿既有線西側(cè)行至峨眉，設(shè)峨眉站。
根據(jù)此前的規(guī)劃，成昆鐵路復(fù)線四川段為成都至攀枝花段，將由成都至峨眉、峨眉至攀枝花分別組成。云南段即攀枝花至昆明段分為三段施工，其中攀枝花至元謀段，目前已進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)在今年開工建設(shè)；元謀至廣通段目前正在進(jìn)行各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作；而廣通至昆明段已于去年11月開工建設(shè)。
環(huán)境影響
有環(huán)保建議請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)提出
根據(jù)本次環(huán)評(píng)公示內(nèi)容，該線路的建設(shè)主要問題是對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞、水土流失、施工期噪聲等。在設(shè)計(jì)方案中，為防治鐵路建設(shè)可能造成的水土流失，將對(duì)路基邊坡采取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土墻等工程措施，栽種灌木防護(hù)等植物；對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)優(yōu)先考慮聲屏障防護(hù)措施，并考慮對(duì)受聲點(diǎn)進(jìn)行局部防護(hù)，對(duì)敏感點(diǎn)較小的區(qū)域采取安裝隔聲通風(fēng)窗的防護(hù)措施。同時(shí)，新線設(shè)計(jì)采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，有碴道床，這可以有效減少噪聲、振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境影響。
據(jù)了解，公眾如需要了解詳細(xì)情況可登錄www.creegc.com進(jìn)行查詢，還可以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設(shè)單位或環(huán)評(píng)單位咨詢，公眾如有意見或者建議可在該環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本公布之日起10個(gè)工作日內(nèi)提出。
新線功能
主跑客運(yùn)5個(gè)小時(shí)到昆明
“成昆鐵路一條單線，客車、貨車都要從這里跑，目前的運(yùn)力早已超過負(fù)荷。”現(xiàn)有的成昆鐵路仍然是單線雙向通行，鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，已經(jīng)難以適應(yīng)沿線
地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要；同時(shí)，成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生災(zāi)害或事故，成昆鐵路沿線客貨運(yùn)將陷入癱瘓。
而成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)將使這一狀況得到根本改觀。記者了解到，成都至峨眉段鐵路設(shè)計(jì)等級(jí)為I級(jí)，新建雙線，客車設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，按照成都至峨眉130公里左右距離計(jì)算，今后成都到峨眉只要40分鐘左右，而目前去峨眉坐火車要兩個(gè)多小時(shí)，相比較而言，旅客的時(shí)間將大大縮短。到2014年成昆復(fù)線建成后，新線將主要承擔(dān)客運(yùn)，老成昆線今后將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能。屆時(shí)，今后乘火車從成都到攀枝花坐火車只需要3小時(shí)左右，到昆明的時(shí)間也將由19個(gè)小時(shí)縮短到5個(gè)小時(shí)左右。
直達(dá)沿海接通東南亞
交通滯后對(duì)攀西地區(qū)來說，是一個(gè)極大的瓶頸。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源、旅游資源和已經(jīng)開工建設(shè)的特大型釩鈦綜合利用項(xiàng)目，但都苦于交通的制約，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)氐馁Y源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成昆復(fù)線建成后將擴(kuò)大貨運(yùn)能力，對(duì)于加快攀西地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和加快經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步有重大意義。
今年我省規(guī)劃了“7+2”的鐵路開工計(jì)劃，包括成都至蘭州鐵路、成都至貴陽鐵路、成都至西安鐵路、成渝客專、成昆復(fù)線、成都至蒲江鐵路、巴中至達(dá)州鐵路、成都站擴(kuò)能改造、達(dá)萬電氣化改造。其中，成昆鐵路復(fù)線建成后將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國(guó)家物資交流的重要通道。記者王偉制圖楊仕成
現(xiàn)有成昆線資料
成昆線于1970年7月1日建成通車，全長(zhǎng)1091公里，除成都和昆明外，共設(shè)車站122個(gè)，有42個(gè)車站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)，全線修建各種橋梁991座，隧道427座，橋梁、隧道總延長(zhǎng)達(dá)433.7km，占線路長(zhǎng)度的40%，該線路的修建技術(shù)獲得了“國(guó)家科技進(jìn)步特別獎(jiǎng)”。
來源：華西都市報(bào) 編輯：肖亭
