“早晚高峰的時候，交通臺‘一路暢通’這個節目只能理解為‘全北京只有一條路暢通’。要是趕在中秋國慶這幾個節日之前的一段時間，北京就沒有什么‘高峰’了——全天都是高峰，晚上10時了還堵車呢。”每天開著出租車在路上奔波的“的哥”胡師傅說。憑他的經驗，在北京開車，只有農歷除夕前的兩三天到元宵節之間，不足20天的時間里比較通暢，剩下的11個半月，“每天都是掙扎。”

幾乎每一位司機都有一個直觀感受，去年10月開始實行的“五日制限行”在最初幾個月的確起到了一定緩解交通的作用。根據市交管局指揮中心的統計，這段時間早高峰期間擁堵路段明顯減少，即使部分路段出現堵車，擁堵時間也不會很長。然而從今年上半年開始，這種感受日漸消退，早高峰期間時速低于20公里的主干線迅速回升至70條以上。如果遇到雨、雪、霧天氣，擁堵路段還會直線上升到百條開外。“北京現在9成以上的道路都是飽和或者超飽和，路網的建設速度遠遠低于車輛增長的速度。”市交管局新聞辦公室主任張景春說。

狀態· 停車

開車困難停車更難

“我們也不太愿意在大型居民小區周圍治理亂停車，但有的時候確實太亂了，也給那些不停車的居民帶來了很大不便。”一位海淀交通支隊一線交警對記者說。

路上雖然堵，但只要有耐心，終歸還是能到達目的地。可是，到了目的地之后，車子能停在哪兒的確是個問題。在市中心和部分熱點地區，地面停車場的收費也已經達到每小時5元，大大提高了車主的用車成本。眾多不愿付這筆費用的車主只好各顯神通，努力尋找周圍不收費的小胡同、小馬路。以東單地區為例，從郵通街、蘇州胡同到北極閣，工作時間內道路兩側很難找到一塊空當。

和寫字樓集中的地區“只要肯花錢就能停車”不同，以朝陽區望京、海淀區世紀城、崇文區富貴園等為代表的較大居民小區周邊，壓根就沒有合法停車位。剛在望京商業中心旁邊某樓盤買了房子的袁先生說，現在回家，只能在樓下勉強找個空地把車停下。“我這是新車，停下來之后還得提心吊膽，唯恐明天下樓發現車被剮了劃了。”

一位常年工作在一線的交警告訴記者，每當到這樣的小區外道路處罰亂停車時，幾乎都會遇到市民強烈表達不滿。“他們說的我也都能理解，不讓停在樓下，還能停到哪兒去？可樓下的道路畢竟是供人通行的，這么多車堆在這兒，有很多車甚至車頭向內，車尾朝外，占了半條馬路，其他過路司機意見很大。”據介紹，在居民小區集中的地區，如要徹底解決停車難，只有在規劃中建設停車樓能稱得上是個辦法，其他諸如發動社會單位提供空間、小區內見縫插針尋覓車位都只能勉強解決一點點問題，隨著車輛越來越多，只能給居民和社會單位造成更大的不便。“可是話說回來了，現在的開發商，建一幢住宅樓能掙多少錢，建一個停車樓，才能掙幾個錢？沒有足夠誘人的經濟利益，政府又沒有強制性要求，誰會愿意做這種慈善事業？”這位民警無奈地說。

截至11月17日，交管部門統計的全市路側停車位共有63979個。盡管為了盡可能多的規劃出新的停車位，交管部門已經絞盡了腦汁，但是和停車需求相比，這個數字還是可憐了一點。

講述· 賣車

率先實現家轎夢想

-大眾汽車(北京)中心銷售總監劉偉

劉偉1995年便在北京市上海汽車聯營銷售公司任汽車銷售業務員，當時還沒有銷售顧問，更沒有如今的4S店稱謂。

“1998年以前，北京汽車銷售主要有北方市場和亞運村市場，銷售和維修站是完全分開的，你在我這兒買車，再到維修站保養和修車。”