回想當年劉偉感慨很多。“1999年以前中國的汽車市場就是‘老三樣’的天下，當時開上桑塔納就已經非常受到崇拜了。”2002年以后，汽車才真正意義上地進入了中國的百姓家庭。2002年“POLO”在中國是全球同步上市的車型，從此才有了諸如某某車型全球同步上市，某某車型中國首發(fā)的稱謂。

“購車人也發(fā)生了很大變化，以前買私家車的個人少，一般都是中年男性購車；而現(xiàn)在，大學生、女士、老年人等，什么客戶都有，而車型也從A0級到D級極大豐富了。”劉偉說：“我堅信北京的汽車保有量還會增長。對于北京的交通狀況來說，我個人認為，并不可怕。早晚高峰的擁堵，主要是城市生活的郊區(qū)化形成的，并不能因為擁堵就限制車輛。我堅信，只要公共交通的持續(xù)優(yōu)化改進，北京的交通一定會是暢通的。”

講述·的哥

出租司機換車特勤

-的哥汪其華

1997年，剛當上出租車司機的汪師傅開的是兩廂紅色夏利：“2000年紅色夏利換成了藍色夏利，2003年又變成了北京現(xiàn)代索納塔，而現(xiàn)在，我開的是桑塔納3000，是去年奧運會前新?lián)Q的。”這12年來路上的變化，汪師傅滔滔不絕給總結出了幾條“特別”變化：一是打車客人成分變了，原來生意人多，現(xiàn)在什么人都有，“中小學生、農民工，都來打車。”二是打車人里老外多了，而且會說中文的老外增多，“你不看人有時聽聲兒都不知道他是外國人。”三是坐車人聊的話題變了，上世紀90年代那會兒，聊自己生意的居多，現(xiàn)在是五花八門無所不聊，從家長里短到高科技，車廂里都能聊起國家大事。四是坐車人心態(tài)變了，“原來著急的不多，現(xiàn)在堵車了，各方面壓力大，脾氣大的乘客增加了不少。”

說起最大的變化，還是“道路越修越多，可是趕不上汽車增長得快，早晚高峰堵車嚴重多了”，談到這個汪師傅也很無奈：“現(xiàn)在城市結構布局我看變化太大了，不少北京人越住越遠但單位都在城區(qū)，城市人員流動大、范圍廣了，加上收入增加，買私車人越來越多。所以，我是同意‘限行措施’的，建議一直保留這個措施。”

講述·市民

汽車換代堵車升級

-市民程先生

1997年那年的2月，北京汽車保有量達到100萬，市民程先生2月24日拿到了自己的駕照。“當時家里沒有車，有個做小生意的親戚家有輛切諾基，借給我開過。1999年以后開單位的車給別的單位送貨，上班早高峰時間，從東直門一直開到通州，不怎么堵車。”

2002年，程先生貸款5年買了輛價值8萬多元的羚羊車。“當時還剛買了房子，心里高興但同時壓力也比較大，一個月要還660多元車錢。”

去年，程先生把舊車賣掉，升級換代成了斯柯達明銳。“換個空間大些的新車以后老人孩子都能裝下。”程先生說：“如今生活好了，出行條件好了，但同時也帶來了一些麻煩，堵車是一個大問題，修路的速度趕不上車增加的速度，近些年占用快速應急車道的現(xiàn)象明顯增加，就是因為車太多路太堵了。還有一個問題就是交通法規(guī)的普及不夠，很多車主并不了解許多路上規(guī)矩的細節(jié)，還是多年前在駕校沒怎么上心學的那些老規(guī)矩，導致現(xiàn)在路上有不少不必要的糾紛出現(xiàn)。車多了，汽車文化、交通知識又沒有跟上，許多人沒有意識到這一點。”

來源：北京晚報