目前，京滬高速鐵路建設(shè)中科研工作取得了階段性成果：組織開展了Ⅱ型板式軌道工程應(yīng)用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生產(chǎn)線；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設(shè)用自動精調(diào)機(jī)，提高了鋪設(shè)精度和效率；開展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅提高；進(jìn)行了軌道板和底座板絕緣試驗，優(yōu)化了施工工藝，節(jié)省了成本；開展了采用惰性摻和料、提高混凝土早期強度和彈模的試驗，應(yīng)用其成果減少了懸灌梁節(jié)段施工時間，每座連續(xù)梁施工時間可減少40%以上。

同時，綜合景觀設(shè)計研究已經(jīng)結(jié)合京滬高速鐵路沿線特點提出了階段成果；結(jié)合線下工程建設(shè)進(jìn)展，及時組織科研試驗單位展開了與路基、橋梁、隧道等動力性能試驗、環(huán)境影響試驗等有關(guān)的測試元件埋設(shè)工作，為相關(guān)研究的如期和順利實施奠定了基礎(chǔ)，對“南京大勝關(guān)長江大橋主橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等7項科研課題進(jìn)行立項。

興建綠色高鐵線

京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護(hù)充滿挑戰(zhàn)。既要做好風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)、土地資源保護(hù)、植被保護(hù)、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨有的噪聲、振動污染防治等環(huán)境問題。

“環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標(biāo)。

京滬高鐵建設(shè)總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動控制、節(jié)約用地及臨時用地恢復(fù)、路基工程及取棄土（渣）工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調(diào)輸水干線和支流的南運河、韓莊運河、馬廠減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長江、陽澄湖等敏感水體的保護(hù)，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮(zhèn)江南山風(fēng)景名勝區(qū)的保護(hù)，沿線城市區(qū)域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物管理等為內(nèi)容的環(huán)保工作重點。

環(huán)保監(jiān)測表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線水質(zhì)和風(fēng)景區(qū)得到有效保護(hù)。比如，創(chuàng)新陽澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽澄湖湖區(qū)橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區(qū)水環(huán)境的影響降到了最低，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境未受到影響。

來源：瞭望新聞周刊  編輯：段若蘭