成都市交通部門正通過多項措施打造公共立體交通，有效緩堵保暢

　　-成都征收“擁擠稅”后續

　　人民網四川視窗3月22日訊　是成都，還是“城堵”？成都一度被戲稱為“一座來了就不能左拐的城市”。昨日，成都市交通部門負責人說，目前頗受市民爭議的“處處禁左”，有望在今后逐步取消，以提高路網使用效率。即使不借鑒英國的“擁擠稅”，成都仍可通過更精細的交通管理，有效緩堵保暢。

成都道路將取消部分禁左標志

　　停車差別收費、建人行天橋取消紅燈、公共自行車免費租借……作為全國私家車第三城，成都的私家車已超過110萬輛，并以每天數千輛的速度猛增。如何破解堵局？成都市交通部門正通過多項措施打造公共立體交通。

　　耗時2小時 早高峰堵得心慌

　　昨日早上9點30分，記者在紅星路四段看到，上百輛汽車首尾相接、排著長隊緩行，紅色剎車燈亮成一片。恰逢全國糖酒會期間，來自全國各地的客商們都在賓館門前，焦急地爭搶出租車。在等待30分鐘仍然無果的情況下，一位東北女客商無奈地蹲在了路邊。而根據市交管局路況信息，每周一早高峰，成都交通最擁堵的時段，耗時甚至需要2小時。

　　市民劉巧開著自家的豐田轎車，也無奈地堵在紅星路四段。“對面妹妹看過來，相見需要繞一圈。”劉巧說，他本打算去新南門辦事，但整條路都不能左拐，不能掉頭，只得向前兩三公里在磨子橋掉頭，一路來回折騰添堵。“平時上班只需要20分鐘。如果在8：20以后出門，那就要在路上堵一個多小時。”和他一樣，現場許多市民都覺得成都各大路口的禁止左轉，讓密集的車流只能在街上右拐右拐再右拐……于是車流量自然就憑空增加了好幾成。

　　除了市中心擁堵外，就連城郊的三環路也車滿為患。市民向明強說，三環路現在限時速80至100公里，但實際上最多只能達到60公里/小時。雖然交警年年都在增加，“黃馬褂”的協管員也幫忙指揮交通，但每一個路口還是堵，每一條街道還是堵！

　　告別“禁左” 打造公共立體交通

　　“成都從2005年開始，規模化地在路口禁左，利弊都很明顯。”成都市交通部門有關負責人說，禁左是為了避免市民對同一道路過分依賴，任何時段出行都選擇同一路段，“直來直去”在高峰時段造成擁堵。但是，從目前實施的情況看，“禁左”一定程度緩解了路口擁堵的問題，但也使得越來越多的車輛延長了駕駛時間，市民反而感覺路越來越難走。據新浪四川的調查顯示，81.6%的成都市民認為全城“禁左”是人為造堵。

　　該負責人表示，未來成都將逐步取消“全城禁左”，避免車輛反復繞路，反而占用道路資源造成擁堵。他說，通過限行緩解擁堵，只能“救急”不能治標更不能治本。破解擁堵僵局，成都需盡快完善公共交通體系的換乘環節，借鑒東京、香港等地的做法，提供便捷舒適的公共交通。

　　公交優先 城市發展的必然選擇

　　“實施公交優先是未來城市發展的必然選擇”。目前，成都正通過多種方式，打造公共立體交通，根治擁堵問題。今年春節后，成都新建并使用了46座人行天橋，今年上半年還將再建10座。今年10月，成都首條地鐵線就將運行，貫穿市區南北。同時，地鐵2號線和4號線都在緊張修建中。與地鐵配合，今年10月成都還將在地鐵和公交站點推廣公共自行車租賃。

　　不過，交通擁堵這一國際化難題，成都也難以找到良藥迅速根治，只能通過局部完善，減輕交通壓力。成都市交通部門有關負責人說，成都將疏通非機動車道，引導更多市民使用自行車。同時，重新構建城市交通體系，完善地鐵線路之間換乘、地鐵和公交之間換乘的便捷度。（王丹）