空中候車大廳效果圖
進(jìn)入東西站口后可通過樓梯、扶梯進(jìn)入空中候車大廳
旅客空中候車 腳下火車穿梭
3月25日19時(shí)02分，在沈陽站第4站臺(tái)，隨著K7362次由沈陽到赤峰列車的緩緩駛離，旅客剛才候車的第四候車室正式停用。今日10時(shí)45分，第4站臺(tái)也將停用。
為配合哈大客專的建設(shè)，沈陽站大規(guī)模的改造開始，現(xiàn)有高架候車室和站臺(tái)陸續(xù)都將拆除重建。今后打算坐火車的旅客，到車站要注意候車室的變化。
建成后的沈陽站，客運(yùn)面積達(dá)到5萬平方米，一次性最高可聚集旅客1.2萬人，規(guī)模將擴(kuò)大一倍，乘降能力翻倍，躋身亞洲前列。
第一候車室啟用
“三排坐椅已撤出，今晚該候車室內(nèi)的最后一趟列車出發(fā)后，其余設(shè)施也將拆除。”昨日15時(shí)，在沈陽站第四候車室，沈陽站的工作人員給記者講述了車站即將發(fā)生的變化。第四候車室拆除后，沈陽站二樓的候車室僅剩第二候車室和第三候車室。
候車室的減少，會(huì)不會(huì)影響旅客的通行？沈陽站副站長(zhǎng)王銳表示，車站雖然改造，但卻不會(huì)影響正常的運(yùn)營(yíng)。為方便旅客在站內(nèi)候車，今天開始將啟用第一候車室，該候車室位于軟席候車室南側(cè)。進(jìn)入該候車室，記者看到候車室內(nèi)的各種設(shè)備已是一應(yīng)俱全。在候車室的入口處，設(shè)有兩部安檢儀，旅客通過安檢后，就可在候車室內(nèi)休息。該候車室共設(shè)有7個(gè)候車區(qū)，可容納旅客3500人-4000人。
據(jù)悉，這個(gè)新啟用的候車室，主要發(fā)車的方向?yàn)檫|西、入關(guān)及北部方向。候車室與第一站臺(tái)相連，旅客檢票后可直接進(jìn)入到1站臺(tái)，而去其他站臺(tái)的旅客，需要通過站臺(tái)南側(cè)的地下通道前往。
站臺(tái)增加到10個(gè)
根據(jù)規(guī)劃，沈陽站將向西擴(kuò)，改造后將由現(xiàn)有的5個(gè)站臺(tái)增加到10個(gè)站臺(tái)，線路由13條增至19條。根據(jù)通行的列車規(guī)格，10個(gè)站臺(tái)由東向西劃分為高速區(qū)和普速區(qū)。
高速區(qū)共有6個(gè)站臺(tái)，10條線，用來停靠時(shí)速250公里以上的動(dòng)車組列車，普速區(qū)有5個(gè)站臺(tái)9車線，用來停靠時(shí)速120公里及以下的普通列車。其中第6站臺(tái)為高速區(qū)和普速區(qū)共用的站臺(tái)。
沈陽站總工吳洪吉介紹，沈陽站的改造早于去年就已開始，候車室、站臺(tái)都將陸續(xù)拆除。一期工程將于今年10月末完成，屆時(shí)普速區(qū)、西側(cè)子站房主體工程將完成。但因子站房?jī)?nèi)尚不具備使用功能，所以旅客仍得由東廣場(chǎng)進(jìn)入車站候車。
普速區(qū)建成后，將開始建設(shè)靠近東側(cè)的高速區(qū)，由于高架候車室的拆除，旅客無法正常進(jìn)入站臺(tái)。車站將搭建臨時(shí)的過街天橋，它將像“彩虹”一樣跨過在建的高速區(qū)，與普速區(qū)站臺(tái)相連。
據(jù)悉，沈陽站全部的改造工程將于2011年6月末前完成。
改造完后像機(jī)場(chǎng)
經(jīng)過改造，沈陽站將變成啥樣？記者提前帶您去看一看。
“沈陽站的‘前臉兒’屬國家二級(jí)文物，所以基本保持不變。”吳洪吉說，除此以外，沈陽站將發(fā)生翻天覆地的變化。在西側(cè)，沈陽站將新建站房，與現(xiàn)在的主站遙相呼應(yīng)。這個(gè)西站房位于南北連接建設(shè)大路和北二路，東西分別與勝利大街和規(guī)劃路（該路西側(cè)為興工街）連接。未來東西入口將通過候車大廳連為一體。屆時(shí)從鐵西新區(qū)往來的市民乘火車出行時(shí)，不必再繞到和平區(qū)，可通過西出口直接進(jìn)站。
從外貌上描述，未來的沈陽站更像是機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。整個(gè)候車大廳，就建筑在站臺(tái)之上。與改造前相比，車站采用通透式的候車大廳，取代了區(qū)分嚴(yán)格的候車室。旅客進(jìn)入候車大廳，可以在寬敞的大廳內(nèi)隨意就座，待到火車檢票的時(shí)候，通過車站廣播，決定去哪個(gè)檢票口檢票，然后從候車大廳通過滾梯站臺(tái)上車。
新建的候車大廳，頂棚可能采用透明材質(zhì)，白天可以通過日照解決照明和取暖問題，不僅視覺上敞亮，更節(jié)能環(huán)保。
出站直接換地鐵
從西出口進(jìn)入車站時(shí)，步行的旅客通過扶梯上候車室。乘車的旅客可以由匝道直接駛上候車室的入口，直接候車。
改造后，沈陽站現(xiàn)在的1.3米高站臺(tái)，也將提高為國際高度1.8米，旅客不用上臺(tái)階，一步就可邁進(jìn)車廂內(nèi)。
根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，未來沈陽站東廣場(chǎng)中央為步行集散廣場(chǎng)，公交車場(chǎng)布置在步行集散廣場(chǎng)左側(cè)，有出入口與勝利大街相連。西廣場(chǎng)中央為步行集散廣場(chǎng)，廣場(chǎng)左側(cè)分別為社會(huì)車及出租車場(chǎng)，右側(cè)為公交車停車場(chǎng)和長(zhǎng)途車站。東廣場(chǎng)地下中央為人行地下廣場(chǎng)，設(shè)置地鐵一號(hào)線的進(jìn)出站廳。
未來的沈陽站將呈現(xiàn)出“上進(jìn)下出格局”。旅客進(jìn)站后，進(jìn)入高架候車室，可通過高架候車室進(jìn)入站臺(tái)上車；而下車出站臺(tái)時(shí)，通過站臺(tái)進(jìn)入地下出站層，然后出站。想換乘地鐵的旅客，可直接通過扶梯下到地鐵站。
鐵路人士表示，建成后的沈陽站，客運(yùn)面積達(dá)到5萬平方米，一次性最高可聚集旅客1.2萬人，規(guī)模將擴(kuò)大一倍，乘降能力翻倍，躋身亞洲前列。
記者 吳妍焱 攝影 李雙琦
(沈陽晚報(bào))
