中國日報網(wǎng)消息：日前，中鐵大橋局中標(biāo)新建合肥至福州鐵路客運專線控制性工程——銅陵公鐵兩用長江大橋，中標(biāo)合同額達37億元。該橋是當(dāng)今世界上已建成和在建的最大跨公鐵兩用斜拉橋。

合福鐵路是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運通道，線路全長約810公里。其中安徽省境內(nèi)343公里。合福鐵路的建成，對于促進中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要意義。

銅陵長江大橋正橋全長16.719公里，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。主橋為公鐵兩用大橋，全長1290米，主跨630米，為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋。

銅陵長江大橋建設(shè)規(guī)模宏大，堪稱世界一流橋梁。該橋具有以下特點：一是設(shè)計速度高，列車設(shè)計時速250公里/小時，預(yù)留350公里/小時。二是設(shè)計荷載重，橋梁同時承擔(dān)合福鐵路雙線荷載、合廬銅鐵路雙線荷載以及六車道高速公路荷載，設(shè)計荷載重量在大跨度高速橋梁中位列前茅。三是主橋跨度大，主跨630米在同類型橋梁中位列世界第一。四是施工難度大，3號主塔墩沉井體積大，位于近50米的深水區(qū)，水流速度大，沉井著床定位精度及沉井取土下沉難度大；4號主塔墩55根直徑2.8米鉆孔樁樁長101米，樁基嵌入巖層30米，樁數(shù)多、鉆機多、直徑大、入巖深，施工組織難度大；鋼梁懸臂架設(shè)跨度大，合龍難度大。五是技術(shù)含量高，3號主塔墩鋼沉井豎向分節(jié)段在工廠制造，現(xiàn)場整節(jié)段對接接高，對超大體積鋼沉井節(jié)段的制造精度有嚴(yán)格要求；鋼桁梁采用桁片式架設(shè)新方案，單個桁片長30米，重達300噸，桁片對接接點多，重量大，對架梁設(shè)備和桁片的制造精度提出了新的挑戰(zhàn)。六是工期緊，合同要求35.5個月滿足鋪軌。

4月17日下午，隨著1200噸浮吊粗大的纜繩緩緩下放，該橋3號主墩首節(jié)鋼沉井順利下水，宣告全橋主墩基礎(chǔ)施工正式展開。

來源：中國日報湖北記者站（記者 郭睿 通訊員 曹雯文 毛家鵬） 編輯：馬原 馮媛