發展：阿爾村

10時，抵達此行的目的地，阿爾村通村公路施工現場，卻不見一個施工人員，一臺機器冷落在山間。“施工方說攪拌機壞掉了，三天后才能修好。”負責通村公路的鄧鄧華報說。

“那就抓緊時間，要不工期又被拖慢了。”胡海運一邊說著，腳卻不停彎下腰低頭查看路面，“用草繩打的確實要比機器壓的要防滑得多。”原來，通往阿爾村的村道為8.6公里，越往村子走路越陡，為了保證路面的安全性，在前段坡多路陡的一段，路面全部用草繩打一遍，增強它的防滑性，而后一截地勢比較平緩，則改用了機器，加快施工進度。

事實上，為了保證每一條道路的質量，湛江工作組援建的所有道路都加了水穩層，即在泥土的上面增加了一層碎石后再鋪水泥，這樣的結果每1公里要增加10萬元的投資，9個村45公里的通村公路僅此一項就增加了450萬元的投資。“1.5億援建資金，能做的事情不多，所以我們每一個項目都要做精做好。”胡海運對于很多人的疑問都一笑置之。

正說著，一輛黃色QQ車開了過來，阿爾村村支部書記王學林一行來匯報工作來了，問阿爾村正在修建的傳習所能否增加上天臺的樓梯，這樣以后插個紅旗呀什么方便些？

“原來的設計圖沒有樓梯嗎？”胡海運語氣平和地詢問，得知設計單位考慮不周，他叫鄧鄧華電話給設計單位更改一下圖紙，見到胡海運如此利索就解決，原本有些緊繃的臉忽然就輕松了下來，開始拉起家常來。“這條路修好了，阿爾村的旅游就指日可待了。”看著這條即將完工的通村路，這位有幾分年輕的書記顯得有些興奮。

書記的興奮是有緣由的。據龍溪鄉副鄉長蘇倫樹回憶這里還有一段小插曲。按照慣例，無論是國家出資還是援建，通村公路一律修到村委會所在的地方即可。“可是胡市長說，既然要打造旅游，阿爾村的原始森林是旅游的最后一站，如果路只修到村委會的巴多組，離原始森林入口處還有7公里，旅游走路過去人都疲了，還游什么呀？”其結果是路的歷程由8.6公里增加到近16公里，大大延長了一倍，修路的資金也翻了一番，資金也相應了做了調整。“我們必須先保證旅游所需要的基礎設施，沒有路就什么都做不了。”胡海運對于這樣的表揚一語帶過，繼續和書記一行拉家常：“你們的甜脆李怎么樣了。”

“好得很，今天雨水充足，成活率好高的。”說起這個，阿爾村的會計楊波顯得有幾分激動。“這都謝謝胡市長他們，是他們為我們山里的百姓想得長遠，考慮的周到。”

楊波的記憶被追溯到2008年的9月份，胡海運剛到龍溪鄉到9個村18個組走訪鄉情，彼時阿爾村的道路尚且不通，只能步行前往到原始森林，十幾公里的山路必須一天達到，胡海運和他們幾個村干部硬是一口氣走了上去，“走了一天的山路，腳程一點都不我們差，心里就想，這個干部就是來干事的。”

這是胡海運留給阿爾村干部的第一印象，此后的兩年胡海運每個月至少都要到阿爾村去兩次，考察阿爾村的可塑性，甜脆李便在這個思索中冒了出來。“胡市長說，老是種洋芋是不行的，富不起來的，一定要種經濟作物，阿爾海拔高可以走季節差，人家的水果下市了我們就上。”目前，阿爾村在種植蔬菜的地里間種了400畝的甜脆李，長勢良好。“9月份李子成熟了，路也修好了，一定是豐收的季節。”這條路月底就能完工了。