房山線高架車(chē)站效果圖。

記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，計(jì)劃年底通車(chē)的房山線本月底將實(shí)現(xiàn)軌道貫通，8月中旬開(kāi)始動(dòng)車(chē)調(diào)試。房山線以高架線路為主，9座高架車(chē)站外觀全部統(tǒng)一，為簡(jiǎn)潔的“城市畫(huà)卷”造型，目前已全面進(jìn)入裝修施工階段。

房山線施工進(jìn)度最快的長(zhǎng)陽(yáng)站外部腳手架已有部分拆除，車(chē)站造型初露端倪—車(chē)站猶如一張卷起的畫(huà)卷，兩端微微向外抽出。“畫(huà)卷”的兩端為淡藍(lán)色斜三角玻璃幕墻，其余部分則為白色鋁板，整體顯得輕盈大方。長(zhǎng)陽(yáng)站是全線惟一一座進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)的車(chē)站，未來(lái)可與周邊建筑無(wú)縫銜接，市民換乘極為方便。內(nèi)部裝修方面，車(chē)站頂部為白色長(zhǎng)條形鋁板，一通到底，其間將用燈具進(jìn)行點(diǎn)綴裝飾。

9座高架車(chē)站中，最西端的蘇莊站和良鄉(xiāng)南關(guān)站為側(cè)式站臺(tái)，即站臺(tái)層的雙向軌道在中間，兩邊各有一個(gè)站臺(tái)；其余車(chē)站則為島式站臺(tái)，即軌道在兩邊，中間只有一個(gè)站臺(tái)。值得一提的是，一般的高架地鐵站多為兩層結(jié)構(gòu)，而房山線由于在施工過(guò)程中需跨越許多鐵路、道路、河流，為避免線路起伏過(guò)大，所有高架車(chē)站均“抬高身高”，設(shè)計(jì)成三層結(jié)構(gòu)。一層為設(shè)備層，二層為售票的站廳層，三層為乘車(chē)的站臺(tái)層。乘客進(jìn)入車(chē)站均由道路兩邊的人行天橋直接通往二層站廳層。

據(jù)軌道建設(shè)管理公司介紹，除9座高架車(chē)站外，線路最北端的大葆臺(tái)站為半地下車(chē)站，即站臺(tái)層在地下，站廳層則在地上。地面上的站廳結(jié)構(gòu)并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的整體式結(jié)構(gòu)，而是從中間一分為二，成為東、西兩個(gè)獨(dú)立的“單體”，兩個(gè)單體之間的通道則正對(duì)著世界公園南門(mén)，方便乘客進(jìn)出世界公園。

房山線年底開(kāi)通時(shí)，與在建9號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的郭公莊站暫不開(kāi)通。

這條軌道交通線的突出特色是采用完全國(guó)產(chǎn)化列車(chē)，最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)100公里，列車(chē)單程運(yùn)行時(shí)間24分鐘。（記者涂露芳）

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 編輯：楊鑫