將成私人飛機最多國

6月26日，正在加拿大參加20國集團(G20)第四次領導人峰會的胡錦濤主席參觀了位于多倫多的龐巴迪飛機制造廠。這家以造雪地車起家的全球性交通運輸設備公司正在進入日益興起的中國公務機市場。

2009年7月，龐巴迪公司向中國大陸的用戶交付了第一架環球快車5000公務機。在2010年3月，龐巴迪公司剛剛向中國用戶交付了一架里爾60XR飛機和一架挑戰者850飛機。后者的擁有者正是著名演員趙本山。

龐巴迪公司在給早報記者的書面回復中稱，挑戰者850飛機的目錄價格為3285萬美元，實際購買價格則根據配飾配置有所增減;環球快車系列飛機的目錄價格則從4470萬-5325萬美元不等。

1995年，公務機首次進入中國大陸，但目前公務機市場仍處于萌芽階段，基數很低。截至2009年底，全球有2.7萬架私人公務飛機，而中國的保有量僅為60多架，數量是美國擁有量的五百分之一。

隨著中國經濟的持續穩定發展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，業界預測，未來10年，中國內地將成為世界上公務航空市場發展最快的地區，至少需要1200架公務機，年營業額可望達到600億元人民幣。

根據最新發布的《2010胡潤財富報告》，截至2009年底，中國內地現有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，分別比2008年增長6.1%和7.8%。報告還顯示，中國現在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。

值得注意的是，從這些富豪們的購買意向來看，中國游艇和私人飛機市場存在巨大潛力——有一半富豪打算購買游艇，六分之一的富豪計劃購買私人飛機。

亞洲地區最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”執行總裁邁克爾·沃爾什表示：“兩年前中國甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，這一市場規模將每年增長20%至25%以上，十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。”

存在的制約因素

盡管中國私人飛機市場存在巨大的想象空間，但在楊笑儂看來，“現在國內的情況還是很不明朗，我不認為短期內會很快地發展。”

首要的問題是空域管制，這是制約中國私人飛機發展最主要的因素。中國空域屬于軍管，中國飛機空域管制比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得復雜化。“每次飛行都要報空軍審批，手續很復雜，無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點。”

“除空管外，另一個制約因素是關稅，現在進口一架飛機的關稅，直升機2%，固定翼飛機5%，再加上17%的增值稅。總的來說，還是偏高，造成有些在中國投資的外企不愿意把飛機注冊在中國。某種意義上來說，反倒是造成了稅收的流失。”楊笑儂告訴記者。