航運(yùn)昔日風(fēng)光不在

高級(jí)船員緊缺且流失嚴(yán)重,行業(yè)門檻低開低走,大量船員“上岸”給行業(yè)造成壓力

昔日風(fēng)光的行業(yè)發(fā)展到了現(xiàn)在,船員待遇的性價(jià)比出現(xiàn)了一定的分化:目前沿海航線的船長與輪機(jī)長工資月薪一般在三、四萬元左右,而一般的水手及機(jī)工月薪約為3000-4000元之間。而內(nèi)河方面,普通船員的實(shí)際收入每月大概在2000元左右,有些甚至不包括社保和醫(yī)療等福利,“真比不上陸上的普通工人”,老船員姜師傅感慨。

姜告訴記者,待遇分化主要是體制改革后發(fā)生變化的,以前船員的集體身份漸漸轉(zhuǎn)為國企或私企職工,船員的收入也與企業(yè)效益掛上鉤,內(nèi)河航運(yùn)由于效益低而導(dǎo)致船員工資下滑,遠(yuǎn)洋航線則保持著一定的優(yōu)勢(shì)。因此,有一定學(xué)歷層次的船員都愿意去干遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,目前中國內(nèi)河船員文化程度普遍偏低,初中以下文化的占84.8%,大專及以上的只占3.34%。與眾多行業(yè)對(duì)員工和要求水漲船高相反,進(jìn)身船員的“門檻”卻在低開低走。

記者從有關(guān)部門獲悉,即將于2011年1月1日起施行的《中華人民共和國內(nèi)河船舶適任考試和發(fā)證規(guī)則》,對(duì)內(nèi)河船員的學(xué)歷等門檻規(guī)定將進(jìn)一步松綁。

據(jù)中國海事局船員管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,門檻降低是為了改變我國船員供給不足的狀況。目前,船員流動(dòng)性逐漸增大,高級(jí)船員緊缺且流失嚴(yán)重,大量船員“上岸”給這一行業(yè)造成壓力。

隨著海河運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展,船舶數(shù)量在急劇增加,但廣東船員勞務(wù)市場已表現(xiàn)出一定的低級(jí)船員“出走”嚴(yán)重、高級(jí)船員后備不足的隱患,并逐漸成為掣肘海運(yùn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。