控制非基地航線

事實上，9月1日被暫停運營的華夏航空，就是在這場民航安全大檢查中被處以重罰的航空公司。該公司飛機由于在8月28日著陸過程中發(fā)生的一次機翼翼尖擦地被要求停航整頓。

該公司副總陳懷宇告訴記者，在公司暫停運營后，局方要求公司進行自查并將問題和整改措施進行匯報，內(nèi)容涉及非常細的環(huán)節(jié)，比如網(wǎng)絡(luò)不通暢可能造成的信息傳遞問題、相關(guān)記錄填寫不規(guī)范造成數(shù)據(jù)核查困難等。

據(jù)記者了解，民航局已經(jīng)同意華夏航空從今天(6日)開始逐步恢復(fù)部分暫停的航線運營，但一些相對航程較長的航線，比如貴陽到石家莊、沈陽等還未獲準(zhǔn)恢復(fù)，這些航線大約占據(jù)了華夏航空原所有飛行航線的一半。

“較長航線沒有獲準(zhǔn)恢復(fù)，可能是基于飛機離開基地時間過長，機務(wù)、飛行等無法更好地控制這一因素。”華夏航空一位高層對記者指出，他預(yù)計，對于其他航空公司運營非基地的航線或者是非基地的過夜航班，民航局也會陸續(xù)嚴(yán)格檢查甚至是控制。

李家祥還強調(diào)，航空公司規(guī)模擴張?zhí)欤鱾€分公司、運行基地的管理鏈條到底是什么情況，這些都要作出評估，不行就要加強，該轉(zhuǎn)換管理模式就轉(zhuǎn)換。

“民航局的講話預(yù)示著要在總量和技術(shù)等各方面進行控制，近期會嚴(yán)格檢查飛機的使用率，長遠看很可能會進一步控制新增飛機的引進速度。”上述民營航空公司的高層對記者指出，不過，他也坦陳，控制發(fā)展速度的同時，需求增長的速度不會同步下來，這可能會促使航空公司更加“高效”地利用現(xiàn)有的飛機，歸根結(jié)底還是應(yīng)該做好安全標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，以及安全隱患的預(yù)防和評估。

來源：東方網(wǎng) 編輯：馬原