深圳市交通運(yùn)輸委員會日前公布《深圳市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》初稿并從11月10日開始，在市發(fā)展和改革委員會和市交通運(yùn)輸委員會網(wǎng)站上開展公眾咨詢，邀請市民建言。

根據(jù)規(guī)劃初稿，“十二五”期間，深圳將全面推進(jìn)全球性物流樞紐城市建設(shè)，初步形成南中國門戶樞紐地位，使綜合交通系統(tǒng)成為深圳的一項重要競爭力。到“十二五”期末，基本形成深圳市綜合交通樞紐體系，深港跨界交通和深莞惠交通區(qū)域一體化程度得到明顯提高，區(qū)域和城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、交通投資結(jié)構(gòu)得到較大優(yōu)化，交通出行環(huán)境得到明顯改善，建成可以有效支撐深圳城市和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的綜合交通體系。

“民生交通”“公交都市”寫入規(guī)劃

深圳市交通運(yùn)輸委在規(guī)劃中提出要將“民生交通”理念融入交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過程中，著力解決民生交通熱點難點問題，合理分配交通資源，提高公共交通投資比例，建立公平的交通價格體系，營造公平、健康和安全的交通環(huán)境，全面提升綜合交通的服務(wù)品質(zhì)。“十二五”期間，大力發(fā)展綠色交通，推廣環(huán)保公交，打造低碳交通體系，構(gòu)建便民、高效、舒適、安全的交通體系。

5小時鐵路交通圈擴(kuò)展到武漢、福州

“十二五”期間，深圳將抓住鐵路高速化發(fā)展契機(jī)，通過高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和樞紐站設(shè)施建設(shè)以及合理的鐵路運(yùn)行組織，將深圳建成為中國重要的國家級鐵路樞紐。至規(guī)劃期末，通過高速鐵路建設(shè)，將深圳的3小時鐵路交通圈擴(kuò)展到長沙、廈門一帶，將5小時鐵路交通圈擴(kuò)展到武漢、福州一帶，12小時到達(dá)京津地區(qū)。規(guī)劃還提出加快推進(jìn)廈深鐵路西延跨珠江鐵路通道的前期工作，通過跨江通道建設(shè)促進(jìn)深圳與珠江西岸的密切聯(lián)系。

規(guī)劃提出深圳將加強(qiáng)深港鐵路銜接，與深圳北站、福田站、深圳站同步建設(shè)一線口岸，促進(jìn)香港與內(nèi)地鐵路網(wǎng)絡(luò)的融合，提升深圳和香港在國家鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。加快廣深港客運(yùn)專線和廈深鐵路深圳段建設(shè)，加快深圳北站、福田站、深圳東站和布吉站建設(shè)，盡快形成更加合理的鐵路客運(yùn)樞紐布局。同時發(fā)展公鐵、海鐵、空鐵聯(lián)運(yùn)。

雙港提升

規(guī)劃提出，要在“十二五”期間把深圳港建設(shè)成為依托內(nèi)陸地區(qū)，以集裝箱運(yùn)輸為主體，以外貿(mào)為主、內(nèi)貿(mào)為輔、客貨兼顧、工商運(yùn)并舉的多功能、綜合性港口，中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的主樞紐港，華南地區(qū)集裝箱干線港。力爭到規(guī)劃期末深圳港年貨物吞吐量將達(dá)到2.8億噸，其中集裝箱年吞吐量達(dá)到2800萬標(biāo)箱，旅客年吞吐量達(dá)到800萬人次。深圳港將加強(qiáng)與香港港的全方位合作，共建國際航運(yùn)中心。

同時，大力推動深港機(jī)場合作，將深港機(jī)場建設(shè)成為具有本地集散功能、門戶樞紐功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的國際航空樞紐，并以機(jī)場發(fā)展為契機(jī)，通過貨運(yùn)功能帶動航空物流業(yè)和高端制造業(yè)，通過客運(yùn)功能帶動金融、會展、商務(wù)等高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，支撐深港共建國際都會。預(yù)計2015年深圳機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，年貨物吞吐量將達(dá)到110萬噸。

加快推進(jìn)特區(qū)一體化

“十二五”期間，為加快推進(jìn)特區(qū)一體化，全市將大力推進(jìn)道路系統(tǒng)建設(shè)，基本建成完善的高快速路網(wǎng)、基本形成全市主次干道系統(tǒng)骨架、與軌道等其他交通系統(tǒng)共同打造和諧、高效、暢達(dá)的綜合交通體系，實現(xiàn)道路交通面貌的整體改善與交通品質(zhì)的整體提升。南聯(lián)北拓——促進(jìn)港深莞惠交通一體化

規(guī)劃提出要結(jié)合深港空間發(fā)展策略，加快深港西部快速軌道及前海樞紐規(guī)劃建設(shè)，與既有的中部福田口岸（連接深圳地鐵4號線與香港東鐵落馬洲支線）、東部羅湖口岸（連接深圳地鐵1號線與香港東鐵）共同形成西、中、東三個方向上的跨界軌道網(wǎng)絡(luò)。通過規(guī)劃建設(shè)蓮塘/香園圍公路口岸及東部通道，與深圳灣口岸（連接香港10號干線與深圳西部通道）、皇崗口岸（連接香港9號干線與深圳廣深高速公路）一起，形成跨界貨運(yùn)交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的總體格局。“十二五”期末，深圳市總計布設(shè)各類口岸16個，其中航空口岸1個，水運(yùn)口岸7個，鐵路口岸4個，公路口岸4個。

同時加強(qiáng)與珠三角地區(qū)，特別是與東莞和惠州交通網(wǎng)絡(luò)的對接，推進(jìn)穗莞深城際線、深惠城際線建設(shè)，開展深莞城際軌道規(guī)劃研究。

到2015年，深圳綜合交通發(fā)展力爭達(dá)到以下具體目標(biāo)：

——機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，年貨物吞吐量將達(dá)到110萬噸。

——深圳港年貨物吞吐量將達(dá)到2.8億噸，其中集裝箱年吞吐量將達(dá)到2800萬標(biāo)箱，旅客年吞吐量將達(dá)到800萬人次；

——提高深圳對華南地區(qū)乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力；

——公路旅客和貨物運(yùn)輸量在全國各大城市中名列前茅，公路客貨運(yùn)輸量占城市客貨運(yùn)輸總量的比重有所下降。

——3小時鐵路交通圈覆蓋長沙、廈門一帶，5小時鐵路交通圈到達(dá)武漢、福州等地，12小時可達(dá)京津地區(qū)；

——規(guī)劃建設(shè)深港、深莞惠1小時交通圈。

——在2015年全市公交分擔(dān)率提高到56%以上（含軌道、常規(guī)公交及出租車）。

——軌道運(yùn)營準(zhǔn)點率達(dá)到98％，全市地面公交車輛運(yùn)營準(zhǔn)點率達(dá)到90%以上。

——中心城區(qū)高峰時段道路平均車速在20公里/小時以上，其他組團(tuán)在30公里/小時以上；

——建立和健全長效管理機(jī)制，消除安全隱患，減少交通事故和死亡人數(shù)，交通事故死亡率小于3.5人/萬車

來源：中國日報深圳記者站  （記者 陳虹）  編輯：楊鑫