核心提示

開工：2008年4月　　　　 鋪通：2010年11月

建成：2011年國(guó)慶左右　　全程時(shí)間：4小時(shí)

11月15日上午9點(diǎn)16分，安徽蚌埠南站，隨著最后一根鋼軌的扣件螺栓被擰緊，京滬高速鐵路全線鋪通。這標(biāo)志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結(jié)束，下一步將全力推進(jìn)以牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工和站房建設(shè)為主的站后工程施工，展開全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。據(jù)鐵道部透露，京滬高鐵初步確定將于2011年國(guó)慶左右建成，并將服務(wù)于2012年春運(yùn)。

高鐵技術(shù)的集大成者

無(wú)砟軌道占全線98.5%，確保旅客更舒適

鋼軌剛剛鋪下，中鐵十二局工人王磊磊就和同事開著一輛軌道檢測(cè)車上軌作業(yè)。價(jià)值150萬(wàn)的軌道檢測(cè)車由6個(gè)精確定位儀與一臺(tái)電腦組成，定位儀將雙軌輕輕卡住，車子往前移動(dòng)，電腦就會(huì)自動(dòng)顯示落軌誤差、軌間距誤差、邊坡誤差等幾組數(shù)據(jù)。

為滿足高速度、高品質(zhì)的運(yùn)輸需求，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵，鋪設(shè)了40萬(wàn)塊軌道板代替石子與枕木，使無(wú)砟軌道的總長(zhǎng)度達(dá)1298公里，占全線里程的98.5%。軌道則由2636對(duì)500米長(zhǎng)的鋼軌無(wú)縫焊接而成。

“京滬高鐵是高鐵技術(shù)的集大成者。” 中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、京滬高鐵副指揮長(zhǎng)郭志勇介紹，在汲取京津城際高鐵、武廣高鐵等既有高鐵線路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，京滬高鐵的線下工程技術(shù)又有了新飛躍。比如，最大程度取消鋼軌接頭提高行車的平穩(wěn)性；把軌道板橫向擋塊由矩形創(chuàng)新為圓端形，可使行車阻力降低10%；首次在高速鐵路設(shè)計(jì)中采取了設(shè)置高架橋阻尼器技術(shù)、阻尼鋼軌、無(wú)砟軌道吸聲板等組成的綜合減振降噪技術(shù)，確保旅客能更舒適。