原因分析

經(jīng)濟(jì)快速上升 油企誤判形勢(shì)

對(duì)于柴油緊張現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑稱，有些地方拉閘停電，停止工業(yè)生產(chǎn)，以此期望減排達(dá)標(biāo)。但很多企業(yè)遭停電后，就自己去買發(fā)電機(jī)發(fā)電生產(chǎn)，導(dǎo)致柴油需求量急速增加。

而姚達(dá)明認(rèn)為節(jié)能減排只是其中一個(gè)原因，而非主因。“拉閘限電和節(jié)能減排并非是今年才有的現(xiàn)象。”

原因一

石油企業(yè)錯(cuò)估需求

姚達(dá)明認(rèn)為，出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張的主要原因是石油企業(yè)在制訂生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行了誤判。姚達(dá)明說(shuō)：“石油企業(yè)沒有估計(jì)到今年突然增加的需求，所以造成了供應(yīng)緊張的局面。”

對(duì)于柴油市場(chǎng)供應(yīng)較為緊張，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速上升的一個(gè)指標(biāo)，“柴油主要用于工業(yè)、物流、農(nóng)業(yè)和基礎(chǔ)建設(shè)四個(gè)方面，柴油需求與GDP增幅聯(lián)系非常緊密。”

原因二

終端客戶“囤油”

近幾日國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)下跌，但并沒有改變國(guó)際油價(jià)整體上升的趨勢(shì)，“在預(yù)期油價(jià)一直上漲的背景下，柴油的終端用戶一般都會(huì)提高庫(kù)存量，來(lái)規(guī)避將來(lái)成品油價(jià)格上漲帶來(lái)成本的上升。”姚達(dá)明說(shuō)。

在集體看漲的心理作用下，市場(chǎng)出現(xiàn)了搶購(gòu)柴油潮，這必然會(huì)在短期內(nèi)增大柴油的需求量。根據(jù)中石油、中石化兩大集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)，廣州1~10月的柴油銷售數(shù)量是223.5萬(wàn)噸，同比增幅12.58%，銷售價(jià)格（批發(fā)價(jià)）從7088元／噸上升至最高零售價(jià)7408元／噸，升幅為4.51%。

正是如此，成品油供應(yīng)量占到廣東省2/3的中石化，正在全力保障廣東的成品油供給，中國(guó)石化廣東石油分公司有關(guān)人士表示，現(xiàn)在柴油資源有限，先全力保障中石化系統(tǒng)的加油站，保障銷售終端的供給。

柴油前三季度出口增近兩成

今年前三季度，國(guó)內(nèi)輕柴油的凈出口竟然為270余萬(wàn)噸，“如果說(shuō)下半年供應(yīng)充足，煉油廠生產(chǎn)多一些，多出口一些也無(wú)可厚非，可為何在國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)還保障不了的前提下，在今年前三季度大量出口輕柴油？”一位業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。

根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年1~9月份，我國(guó)輕柴油出口387.65萬(wàn)噸，同比上漲18.8%；進(jìn)口114.87萬(wàn)噸，同比下降26.2%。

中國(guó)一直是柴油進(jìn)口、汽油出口的國(guó)家，可今年前三季度突然轉(zhuǎn)向，“我認(rèn)為，目前當(dāng)務(wù)之急是加快從國(guó)外進(jìn)口柴油，通過(guò)補(bǔ)充國(guó)內(nèi)柴油庫(kù)存的方式來(lái)解決全國(guó)范圍的柴油荒。”姚達(dá)明說(shuō)。