自2011年開始，一條從中國出發(fā)，沿途經過老撾、泰國、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路開始建設，這將是中國高鐵企業(yè)的下一個增長點。

“鐵路越鋪越長、上市公司越來越多、生意越做越大”是近年來中國鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的真實寫照。

2010年12月7日，鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示，目前中國高速鐵路的營業(yè)里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。與高鐵蓬勃發(fā)展相伴的是整個高鐵上下游產業(yè)鏈，從鐵路、列車到零配件等的連鎖反應，這一切又因“十二五”規(guī)劃建議培育發(fā)展戰(zhàn)略新興產業(yè)而再次升溫。

未來每年投資達7000億

按照《中長期鐵路網規(guī)劃》，在“十二五”期間，我國鐵路建設將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，增加了1萬多億元。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵、高鐵平均每公里造價1.14億元計算，高鐵的總投資約為1.875萬億元。

受利好政策和龐大資金影響，2010年12月9日第七屆世界高速鐵路大會閉幕當天，鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲 2.27%，與高鐵相關的個股，晉西車軸、華東數控和天馬股份漲停，中國南車、中國北車、晉億實業(yè)等的漲幅也都在6%以上。

以中國南車、中國北車為代表的高鐵龍頭企業(yè)，在過去的2010年斬獲頗豐。

截至2010年12月22日，根據公開數據整理，中國北車目前在手訂單約為1400多億元，可以滿足未來幾年的發(fā)展需求。2010年2月，中國北車收購了上海軌道交通設備發(fā)展有限公司，該公司董秘謝紀龍對此表示：“一直以來，中國北車的主要生產、經營單位都位居北方，南方市場相對薄弱。此次收購主要是在南方發(fā)達中心城市進行布局。”

根據中國南車2010年上半年公告顯示，截至6月底，公司實現營業(yè)收入281億元，同比增長51%，在手訂單為840億元。根據公開資料計算，中國南車目前在手訂單已接近1000億元，公司全年收入超過600億元基本已成定局。

中國南車旗下表現同樣不俗的還有中國南車株機公司(下稱“南車株機”)和南車株洲電力機車研究所(下稱“南車株洲所”)。它們的發(fā)展也搭上了高速鐵路的“快車”。

在接受《中國經濟周刊》采訪時，南車株機宣傳部表示，公司在制定企業(yè)“十二五”規(guī)劃時，明確提出在“十二五”期間，將加快產業(yè)結構戰(zhàn)略性調整，預計實現2012年200億元、2015年400億元的戰(zhàn)略目標。

中國第一臺電力機車誕生地南車株洲所在2010年銷售收入達到100.018億元，同比增長62%，跨入“百億元”俱樂部。

南車株洲所宣傳部稱，作為公司戰(zhàn)略性產業(yè)單元，近年來公司在資本市場的發(fā)展同樣引人矚目。除擁有南車時代電氣、時代新材兩家上市公司外，2008年，南車株洲所還以不到1億元的價格收購了世界第六大半導體公司英國丹尼克斯，成為中國軌道交通行業(yè)首次跨國并購案例。