亂象3

經銷商轉型遭遇困難

亂象表現：本業不行改做租賃

開展汽車租賃一直是4S店多年希望拓展的領域，由于高額資本的壓力、信用體系的不健全、業內統一規則的缺失，提供汽車租賃服務在4S店內并不多見。然而隨著北京剛剛出臺的汽車限購令所帶來的壓力，汽車經銷商不得不開始重視和開展此項業務，公司旗下二手車能否用于租賃、新車搖號時間影響規模建設、與專業租車公司的競爭這些都是汽車經銷商飯桌上要考慮的問題。

轉型初衷：限制少門檻低

東風雪鐵龍萬泉店的總經理高金紅告訴記者，限購政策一經公布，新車銷售已不能再作為主力市場。許多經銷商都會想到拓展汽車租賃市場。而萬泉店剛好有20-30輛左右的閑置車輛可以調配，資源充足。至于審批方面，運輸局對于經銷商租車并未有類似專業租車公司及駕校的指標規定，如運輸局對租車公司的車輛數目最高限制為6.6萬輛，而駕校則為8000輛，而對經銷商卻暫沒有相關規定。

元豐正通集團董事長吳敬芝也有意涉足租車業務，她表示，汽車租賃一直是4S店允許的業務，不需要經過特別的審批，相關部門對經銷商門檻的要求也不是很嚴格。

轉型之難：租賃運營成本高

拓展租車業務雖看似美好，可一旦運營起來，同樣會面臨各種困難。吳敬芝表示，目前可以明確的是，4S店名下的庫存新車可以用來做租賃業務，但是如果要擴大租賃汽車的規模，新車就必先參加搖號，政策中指標額度個人占88%，營運小客車占2%，其他單位占10%，4S店開展租賃業務應占24萬輛指標的2%，所以目前哪家店擁有的新車多，對于開展汽車租賃業務就越有利。

針對二手車目前則沒有細則，所以4S店旗下的二手車能否直接開展租賃業務現在并不確定。

出于同樣的考慮，也有一些經銷商不敢輕易有涉足租車領域的計劃。如斯柯達福潤店，該店總經理顧曉華表示，目前經銷商在租車方面尚不成熟，投入太大，且規模融資的風險不易控制。很多經銷商已經建立了自己的租賃公司，很有實力，競爭會很激烈。而且，運營車輛同樣受限購管制，畢竟只有2%的指標可以用來運營，因此租車業務并不能代替主流市場。

另外，亞之杰店相關人士也表示，租車業務的投入太大，而且規模大起不來，難以在市場中生存，風險性也較其他業務要大。

轉型展望：仍有利潤亮點

部分有計劃開展租車業務的經銷商表示，涉足這一領域主要還是因為已具備相關資源，無須再投入太多的成本，因此對其市場前景還比較樂觀。但是一旦與專業租賃公司抗衡起來，還是會相對弱勢。而且，許多有閑置車輛的經銷商必定都會開展租車業務，這也將會導致競爭加劇，因此雖然租車可為經銷商帶來一定利潤，但并不寄望于租車業務能成為主力利潤點。