猜想二：盆滿缽滿之后能否破解技術(shù)瓶頸？

2010年12月22日，在吉林省長(zhǎng)春市的一汽廠區(qū)，隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出，一汽自主品牌產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。100萬輛，在一汽集團(tuán)去年2 5 0多 萬 輛 的 總 產(chǎn) 量 中 ，接近40%。對(duì)于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來說，這一成績(jī)顯然還不及格，自主之路依然很長(zhǎng)。

一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難，也折射出當(dāng)前自主品牌在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現(xiàn)狀。采訪中很多業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷跨過1800萬輛大關(guān)，但目前還只能被稱為汽車大國(guó)?！皯?yīng)該清醒地看到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強(qiáng)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，在競(jìng)爭(zhēng)中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！币黄瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐建一說。

繼2009年各大汽車企業(yè)風(fēng)光無限之后，2010年又賺得盆滿缽滿。然而，一方面是企業(yè)收益直線上升，另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢。對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)來說，雖然過去20多年間通過“市場(chǎng)換技術(shù)”在短期內(nèi)極大提高了國(guó)內(nèi)的汽車制造技術(shù)，但整車開發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車工業(yè)在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國(guó)際化上，都有不小差距。

中國(guó)工程院院士郭孔輝對(duì)此深有感觸，他告訴記者，過去我國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)過分依賴合資的方式，導(dǎo)致當(dāng)前掌握的核心技術(shù)過少。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)等方面，與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大，這已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的技術(shù)瓶頸。

站在1800萬輛的歷史新起點(diǎn)上，展望未來5年至10年間，已經(jīng)財(cái)大氣粗的國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，進(jìn)而不斷夯實(shí)汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)，直接關(guān)系著這一產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展。對(duì)于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)上的汽車行業(yè)來說，加大核心技術(shù)研發(fā)勢(shì)在必行。

然而，提升自主創(chuàng)新能力是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成。當(dāng)今在全球化進(jìn)程中，中國(guó)的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段，國(guó)外一些先進(jìn)的汽車制造技術(shù)完全可以用錢買到，比如吉利收購(gòu)沃爾沃就是一個(gè)很好的例子。但僅僅依靠錢，很難解決中國(guó)汽車工業(yè)落后的難題。

一汽技術(shù)中心主任李駿表示，與國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還處在摸索階段，沒有形成那種集研發(fā)、規(guī)劃、財(cái)務(wù)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等全流程為一體的體系，沒有形成依靠體系進(jìn)行創(chuàng)新的能力，沒有找到一套好的辦法來充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。汽車專業(yè)人才短缺問題依舊突出，未來將嚴(yán)重制約自主研發(fā)能力的提升。從這些方面來看，未來一段時(shí)期突破技術(shù)瓶頸絕對(duì)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。