7月26日，“蛟龍”號載人潛水器歷時6個半小時，成功突破5000米水深，最大深度達到5057米，創造中國載人深潛新紀錄。

下潛最大深度達到5057米，創造中國載人深潛新紀錄

艙門開啟，借助伸入的一個鋼梯，“蛟龍”號主駕駛葉聰第一個從狹窄的圓形艙門爬了出來，臉上帶著笑容。其次是楊波，最后是“蛟龍”號上浮回程時的主駕駛付文韜。

3名創造潛海新紀錄的潛航員隨后展開一面五星紅旗，一起緊緊拉住，“向陽紅09”船上的所有人員齊聲歡呼起來。

從北京時間7月26日凌晨3時38分，到上午10時10分左右，歷時6個半小時，“蛟龍”號載人潛水器完成了我國載人深潛5000米級海試第二次下潛試驗，并且突破5000米水深，最大深度達到5057米。

這是繼7月21日首次下潛試驗并突破4000米水深后，7000米載人潛水器——“蛟龍”號取得的又一階段性突破，創造了中國載人深潛新的歷史。

“蛟龍”號下潛到海底后，完成了多項作業，并且多次“坐”在海底，對海底生物進行拍照，將圖像及時傳回海上。潛航員在5000米水深時對潛水器水下各項功能進行了驗證，為后續第三次下潛并開展海底觀測和取樣等水下科考作業奠定基礎。

有能力到達全球70%以上的海洋深處

潛航員葉聰出艙后通過視頻連線告訴記者，這次深潛下潛過程比較順利，每分鐘40多米，速度跟預計相符合。潛水器在每個深度階段工作都很正常，潛航員的狀態也不錯。

“我們在海底呆了半小時。‘蛟龍’坐底的時候感覺很踏實。海底世界很精彩，生物很豐富。”葉聰說，下一次潛到5000米水下進行科學考察時，海底的作業時間會增加，作業內容也會更加豐富。

在深潛過程中，3名潛航員還拍了合照并傳到海上指揮部，付文韜說，“感謝祖國和人民對我們的信任，我們將會繼續精心操作……”

“‘蛟龍’號突破5000米水深，意味著‘蛟龍’號有能力達到全球70%以上的海洋深處，也體現了我們擁有了進軍深海大洋的技術實力。”“蛟龍”號5000米級海試領導小組組長、國家海洋局副局長、中國大洋協會理事長王飛說。

在氣象臨界點下水作業，海試團隊經受考驗

據“向陽紅09”船上的海試總指揮劉峰介紹說，深潛當天海上天氣不好，“蛟龍”號是在氣象臨界點下水作業，作業海域的風力達到5、6級，海浪在兩米左右。

據介紹，除了氣象條件，潛水器能否下潛需要滿足三個條件：潛水器的技術狀態要達到要求；抓舉潛水器入水和出水的A型架工作正常；工作人員狀態良好，每一個崗位要做到萬無一失。

實際上，“蛟龍”號下水比原定計劃推遲了約1個半小時。劉峰介紹說，主要有兩個事件影響下水：一是海上風浪很大，潛水器下水時來回搖擺，底部遭到碰撞，潛水器放到水面上又收了回來。

另外一個事件是準備向海里放潛水器時，時刻監視各個系統狀態的控制室發現通訊時鐘出現了問題——潛水器時鐘和水面系統時鐘不一致，這將會導致潛水器在海底和水面無法協調一致工作。

“時鐘不一致將會嚴重影響通訊，因此我們臨時叫停下水。”劉峰說，技術人員最終發現是因為海上鹽度、濕度比較大，一個芯片電路故障導致時鐘出現問題，換上備件后就一切正常。

有可能進行第三次深潛試驗，將在海底布放下潛標志物

“蛟龍”號會不會馬上實行第三次深潛試驗，并進行海底調查？劉峰表示，第三次下潛試驗準備了許多科考內容，將對海底地形進行測量，對微地形進行詳細解剖，同時還將在海底現場布放下潛標志物，作為中國人到達海底5000米深度的紀念。如果條件允許，“蛟龍”號還會去采集一些生物。

劉峰介紹說，“目前，作為保障船的海洋六號船正在多金屬勘探合同區為我們做實時天氣預報，一旦天氣好轉，我們有可能轉移戰場，去那個區域下潛作業。”

“蛟龍”號主駕駛葉聰親述

海下5000米，給海底生物留個影

因為海況不能滿足試驗條件，我們在第三備選試驗海區已經等待了3天。由于船舶比較搖晃，大家只能對潛水器做簡單的維護。包括我在內的部分工作人員，很多的時間只是在休息。

北京時間7月26日，是天氣預報員蘇博選擇的最早的試驗窗口。早上，風浪果然小了，但天氣情況也只是非常接近布放要求的上限。

因為這是“蛟龍”第一次沖擊5000米水深，所以在出發前、返回后，指揮部為我們3名潛航人員都舉行了小型的儀式。

據我的同事付文韜計算，由于船舶比較搖晃，在起吊過程中潛水器坐底支架和甲板上的支撐臺架碰撞了31次。潛水器在起吊后被迫重新放回臺架，第二次布放才成功到達海面。

下潛和上浮的過程比較順利。潛水器以順時針的螺旋形軌跡下潛，逆時針的軌跡上浮，在這期間速度穩定。在漆黑的深海里，我們在艙內只能看見自發光的浮游生物如流星般劃過。

在2500米和4100米深度，我們根據海水密度的變化調整了潛水器重量，為最終實現在海底坐底打下基礎。隨著深度的變化，海水的溫度、鹽度、密度等都在發生改變。潛水器受海水壓力的影響，一些部件的體積會縮小，吸水率會增加。我們必須綜合考慮這些變化，從而調整到合適的潛浮速度，保證在潛水器第一次拋棄壓載鐵后，在海底達到接近零浮力的懸浮狀態。

和去年中國南海3700米深海相比，東太平洋的深海要寒冷一點。從2000米開始，海水溫度下降到了2攝氏度。因為溫度降低，艙內的溫度、壓力和濕度都降低了不少，所以需要不時對艙內進行增壓操作，避免回到甲板后艙外氣壓大于艙內氣壓，艙口蓋很難迅速地打開。

在近底航行和坐底的過程中，我們對5000米以下的海底情況，特別是海底的生物進行了拍照和攝像。這次的海域生物比去年的海試區域要豐富。目前，這些生物的學名還不能確定，口頭上，我們稱之為海星、海參、海百合、水螅、鼠尾鱈魚等。我們真是大開眼界。

回收時海況依然嚴峻，起吊出水后的潛水器被迫二次入水，以獲得合適的姿態，從而能夠被穩定地放置到甲板上。

（記者　 余建斌整理）

“蛟龍”如何應對　5000米深海考驗

對深潛來說，耐壓和密封是考驗深海載人潛水器性能最重要的兩個指標。

為了實現潛入水下５０００米的目標，在完成３０００米級海上試驗返航之后，“蛟龍”號進行了一番技術改進。作業系統、絕緣檢測系統、視頻系統等都進行了升級。

在５０００米級的試驗中，潛航員要在水下連續工作６—８小時，身心所受到的考驗可想而知。

從技術角度上說，保障“蛟龍”號和潛航員安全問題的關鍵是處理好重量與浮力的關系。為此，“蛟龍”號進行了多種安全設計，一旦出現緊急情況，它可把攜帶的鐵塊、蓄電池箱、采樣籃都扔掉，必要時可以拋棄機械手，“斷臂”上浮。即使碰到最糟糕情況比如陷入淤泥，也有辦法脫身，它的報警系統會發射浮標到海面，深潛試驗母船可以及時跟蹤施救。

（據新華社電）

世界知名

深海載人潛水器

深海載人潛水器，是海洋開發的前沿與制高點之一，其水平可以體現一個國家在材料、控制、海洋學等領域的綜合科技實力。在中國之前，世界上只有美國、日本、法國和俄羅斯擁有深海載人潛水器。上圖為各國知名深海載人潛水器。

來源：人民網  編輯：段若蘭