16日,龍年春運(yùn)即將畫上句號(hào)。但求解春運(yùn)這一“世界性難題”的思考,遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

31億多人次,40天,相當(dāng)于全國人口整體遷移2次——中國的春運(yùn),被稱為“人類最大規(guī)模的周期性遷徙”。

這似乎是一個(gè)不等式:一邊是鐵路和高速公路里程躍居世界第二、航空成為全球增長最快市場;另一邊是許多人仍感覺“年年春運(yùn)年年難”。

改革開放30余年為何春運(yùn)仍難?僅僅把春運(yùn)當(dāng)成交通問題求解行嗎?何時(shí)“春運(yùn)不再難”?

回答這些問題,需要決心、智慧和時(shí)間。

但無論如何,借春運(yùn)檢視國情,可以從中找出推動(dòng)改革發(fā)展的動(dòng)力。

春運(yùn)之難:交通運(yùn)力世界前列,加班加到“嗓啞腳腫”,但仍然“年年春運(yùn)年年難”,因?yàn)榇哼\(yùn)馱上了全中國

那些“一票難求”的故事,那些擁擠難耐的經(jīng)歷,向外界昭示著另一種“中國特色”。

27歲的安徽籍打工者張建,已經(jīng)8年沒回家過春節(jié)了。2012年除夕前一天,在鄭州火車站的等車間隙,他掏出買給老婆和小妹的花圍巾,繞在脖子上比劃,眼角眉梢寫滿歡喜。

從廣西崇左到安徽蕭縣有多遠(yuǎn)?崇左——南寧——鄭州——徐州——蕭縣,張建在火車、汽車間輾轉(zhuǎn)奔突,用四張車票丈量出回家的距離,每一張車票背后都寫滿艱辛。

但畢竟,他回家了。而在北京待了17年的醫(yī)院護(hù)工薛晴,卻不得不做出一個(gè)心酸的決定:過年不回家了。

薛晴的家鄉(xiāng),遠(yuǎn)在甘肅天水一個(gè)小村莊。從村頭出發(fā),坐半小時(shí)的私人面包車,換乘4小時(shí)公交,之后在特快列車?yán)镎?6小時(shí),最終到達(dá)北京。

這是她曾有的經(jīng)歷。但舟車勞頓并不算問題,弄到一張返京的火車票,才是“心腹大患”。有一年因遲遲弄不到票,她直到農(nóng)歷2月初才輾轉(zhuǎn)返回北京。

自上世紀(jì)90年代務(wù)工流、學(xué)生流、探親流疊加,“春運(yùn)”難題凸顯。政府千方百計(jì)把車廂裝滿對公眾的關(guān)心,但集中出行和運(yùn)力不足的矛盾,總是年年生出不同的抱怨。

渴望、擁擠、疲憊、希望……春節(jié)前后數(shù)十天的“中國表情”。

春運(yùn)回家難,但艱難背后有憧憬。不僅因?yàn)榛丶业玫搅饲楦袚嵛?也帶回了又一段家的記憶,這足以讓人們坦然度過新的一年。

“年年春運(yùn)年年難”,人們抱怨最多的是交通部門。但一個(gè)基本事實(shí)常常被忽略:正是近4000萬名交通系統(tǒng)員工,把每個(gè)人送回家,又送返單位。

在鄭州到北京的K180次列車上,列車員高星這樣形容擁擠程度:平時(shí)5分鐘掃完一節(jié)車廂,春運(yùn)時(shí)40分鐘搞定就算“迅速”。

列車員口中的“人多”,量化到一些數(shù)字更為直觀:鐵路今年春運(yùn)將發(fā)送旅客2.35億人次,日均達(dá)588萬人次。這意味著40天內(nèi),中國要通過鐵路把相當(dāng)于三分之二個(gè)美國人口搬一個(gè)來回。

另一組數(shù)字似乎更說明問題:中國鐵路圖定日均客座能力僅為382.1萬座。需求與能力之間的缺口,每天都超過200萬個(gè)。