世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈爾濱至大連線將于12月1日正式開通,北車長春軌道客車股份有限公司(長客)鐵路客車開發(fā)部部長孔風日前用數(shù)據(jù)和事例向記者揭開了公司獨家研發(fā)的CRH380B型高寒動車組的神秘面紗。

CRH380B型高寒動車組是目前世界上適用于零下40℃高寒地區(qū)運營速度最高的動車組。孔風介紹說:“研發(fā)團隊調(diào)查分析了哈大高鐵沿線近30年的氣象記錄,發(fā)現(xiàn)這一地區(qū)的最低氣溫紀錄是零下37.3℃,團隊決定將動車組的適應(yīng)最低氣溫鎖定在零下40℃。”

孔風說:“10月下旬起,東北三省普降大到暴雪,CRH380B型高寒動車組也以完美的表現(xiàn)通過首場暴風雪‘考驗’,列車的最高試驗速度達385km/h,持續(xù)運營速度可保持在350km/h。”

如果說高寒動車組攻克-40℃極限低溫環(huán)境是一個巨大挑戰(zhàn),那么破解暖濕氣流交換之際產(chǎn)生的“冷凝水陷阱”則成為動車組研發(fā)的一個國際性難題。孔風介紹說,2009年冬天,困擾 “歐洲之星”的“凍僵”事故即是由于列車在冰凍環(huán)境到濕熱環(huán)境轉(zhuǎn)換時,車體、管路間產(chǎn)生冷凝水,致使電氣元件發(fā)生短路或損壞,進而影響列車運行。

孔風表示,由于有針對性地采取了冷凝水防護結(jié)構(gòu)優(yōu)化,同時對列車管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù)以及在車體外加設(shè)防護高標準等級電器零部件的措施,因此CRH380B型高寒動車組在高低溫轉(zhuǎn)換中不會被“凍僵”。

“此外,動車組研究人員通過優(yōu)化車體隔熱保溫結(jié)構(gòu),使車廂內(nèi)溫度保持在人體最佳適應(yīng)溫度22℃,達到在高寒環(huán)境運行時客室溫度標準,也實現(xiàn)了系統(tǒng)節(jié)能目的。”孔風說。