昨天上午，長江隧道中山路出口處，一輛汽車拋錨，交警和隧道工作人員奮力推車排堵。　　記者金振強 攝

　　編者按：熱浪滾滾，武漢正經歷著老天的“烤驗”。有一群辛勤的勞動者，由于工作需要，一如既往每日在酷熱的一線堅守。今日起，本報將推出“走轉改·熱天熱事”專欄，記者們深入基層，走近烈日下的勞動者，親身體驗他們的工作狀態。

　　炎炎夏日，位于江面以下50米的長江隧道，一定是個涼快的“避暑勝地”吧？

　　NO！誤闖進隧道的電動車主、車輛在隧道內拋過錨的司機最有發言權：“還避暑？那里簡直就是個大蒸籠！”

　　昨天（11日）上午和下午，記者兩次隨交警和隧道工作人員“鉆進”長江隧道體驗，帶回了熱得“發燙”的數據：隧道內外的溫度差最高可達20℃，隧道內最高溫度達到58.3℃。隧道內，汽車排放的尾氣積聚，負責此區域的交警，每天需要騎摩托車，在隧道內巡查10個來回！

　　記者梁爽 通訊員錢小軍 實習生龔煒

　　昨天上午9點，記者跟隨江岸大隊隧道中隊警長史濟彬，乘坐巡檢車從漢口大智路入口進入隧道。進入隧道前，記者用測溫槍測試了戶外溫度：32℃。為了能得到更真實的體驗，進入隧道時，沒有關上巡檢車的車窗。

　　一進隧道，光線暗了下來，一股熱浪撲面而來。36.6℃，測溫槍顯示氣溫開始上升；行進1000米左右時，溫度超過了40℃。記者把手伸出窗外，覺得如火燒火燎一般。巡檢車雖然開著空調，但因開著車窗，坐在車內沒有絲毫涼意。

　　幾分鐘后，記者測得隧道內的最高溫度為46.3℃，“現在算好的，下午三四點鐘時，隧道內的溫度最高。”

　　下午3點，記者再次跟隨史濟彬進入隧道，此時，戶外的溫度已經達到36℃。進去沒一會兒，“蒸”的感覺已經出現了，汗水迅速泅濕衣衫，這一趟，平均溫度一直在45℃以上，在2500米左右時，已經突破50℃了。隧道內空氣混濁，再加上高溫，記者感到一陣胸悶，有些喘不過氣來。

　　行進中，史濟彬接到中控室傳來的信息：隧道中山路出口處有一輛車拋錨！他駕駛巡檢車迅速趕了過去，同時通知牽引車前往排除故障。

　　來到事發地點，巡檢車打雙閃停下。史濟彬一看，原來是因為水箱溫度過高，一輛車熄火了，無法啟動。5分鐘后，牽引車過來將事故車輛拖走，這時，史濟彬的警服已經完全濕透。

　　記者下車后，再次用測溫槍測量隧道內的溫度，發現溫度已經上升到58.3℃!

　　無視高溫和尾氣

　　仍有市民涉險“闖關”

　　從2008年長江隧道開通起，史濟彬就在隧道中隊工作。“隧道內因為汽車尾氣和發動機熱量不易散去，導致高溫、空氣不好。由于工作需要，加上摩托車機動性較強，每天，我需要在隧道內巡查10余次。隧道民警每人都配備有防毒面具，但因為害怕市民恐慌，一般都沒有戴過。”

　　在高溫天氣下，隧道內的溫度更是節節攀升，車輛很容易發生故障。目前，每天平均在隧道內都能接到10余起壞車以及事故報警，但更讓民警頭疼的，是經常有騎摩托車、電動車，甚至自行車、行走的市民，直接闖進隧道。

　　“隧道內空氣不好，沒有汽車窗戶的保護，這些市民很容易出事。一般若有電動車、摩托車等進入，中控臺會馬上通過廣播讓其迅速駛離；若是行人闖了進去，就只有我們把他們接出來。”

　　史濟彬還說，隧道內一般都是白色實線，是禁止隨意變更車道的。在上班高峰期，很多車輛因為趕時間，在隧道內左穿右穿，常常因此引發事故。

　　夏天走隧道

　　最好查查車況

　　“高溫天氣中，隧道內的車輛很容易發生事故或拋錨。”史濟彬表示，夏天，司機朋友們在開車進入隧道前，一定要注意檢查車況，確保油量、水溫正常，同時在隧道內關閉車窗，注意控制速度，不要過快也不要過慢，與前方車輛保持好車距。“一定不要打電話，很多隧道內的追尾事件，都是因為駕駛員打電話分神造成的。”

　　一旦車輛拋錨或發生事故，車輛應當將雙閃燈打開，把車輛盡量停在靠邊位置，趕快報警。“牽引車進的去的話，會由牽引車將車輛拖出，萬一因為空間太小牽引車無法進入，交警會騎摩托車，隨身配備牽引繩，讓隧道內的社會車輛將事故車牽走。”