僅靠處罰不能緩解打車難

北京市交管部門近期出臺的處罰新規能否緩解打車難？

1月13日12時， 北京市百子灣路。一些出租車司機將車停放在路旁，在附近的餐館就餐、休息。

一名劉姓出租司機師傅告訴中國青年報記者，“新的處罰規定我們聽說了，但那只是為了規范少數違規出租車的。根本解決不了北京市出租車‘僧多粥少’的局面，只要我們按下暫停營運標志，把車停在允許停車的位置，就構不成拒載。”

1月13日16時，在北京市德勝門濱河路，幾輛出租車停靠在路旁，幾位出租車師傅圍在一起看下棋。一位王姓出租車師傅告訴記者，他開的是單班車，“每當晚高峰的時候，我就找個地方停車休息，只要把暫停標志亮起來就不算拒載。”

在他看來，強制處罰增加不了出租車數量。北京出租車司機每天要跑夠300多公里才能交夠“份子錢”，這還不算車輛的磨損費和油費。關鍵是解決交通擁堵，減少出租車司機的“份子錢”，給予出租車司機更多的獎勵政策，才能保證出租車司機不在高峰時段選擇停運。

首都機場出租車候車區為了鼓勵出租車司機不拒載、不挑活兒，規定出租車營運里程在20公里內的司機可以不用排隊直接進入候車區。1月11日14時，記者在首都機場T2航站樓打了一輛出租車，記者提出到距離不足20公里的望京，該司機告訴記者，“只要向管理人員登記取得憑證，就可不用重新排隊，返回航站樓直接拉活兒。”