北京早春時節的晨曦中，分裝在數輛貨車中的神舟十號在一輛標桿車的引導下駛往機場，這是它首次完成總裝、出廠測試等一整套嚴格程序后首次展現在公眾面前。與每秒7.9公里的飛行速度相比，它此刻保持在每小時35公里以內的行進就是“蝸行”，但在這個階段，緩慢和謹慎是將來完美高速運轉的保障。抵達機場之后，兩架伊爾－７６運輸機把它轉運至出征太空的基地甘肅酒泉衛星發射中心。而長征二號F遙十火箭很快也將完成各項準備工作，抵達那里與其會師，屆時中國進軍太空的號角將再次吹響。
天地往返系統首次應用飛行
與神九相比，神十有哪些特點呢？對此，中國載人航天工程總設計師周建平介紹說，在承擔的使命上，神九主要是進行載人空間交會對接試驗，實現載人交會對接技術的突破。而神十雖然還要繼續進行與天宮一號的自動和手動空間交會對接，但是其重點轉向對這些技術的驗證和應用。相當于載人飛船天地往返運輸系統要進一步定型階段，為以后進一步開展空間實驗室的研究和空間站的建設奠定一個天地往返的運輸系統。在具體實驗內容上，神十增加了繞飛，也就是神十飛船計劃繞著目標飛行器天宮一號進行繞飛。這一實驗的成功對建造空間站同樣非常重要，因為空間站上可能有多個對接口，飛行器要從多個方向與它對接，這就需要對飛行器繞飛進行進一步考核。
總結起來就是，在神九標志我國突破和掌握了載人交會對接技術的基礎上，神十將進行載人天地往返運輸系統的首次應用性飛行。神十發射并完成與天宮一號空間交會對接等任務后，我國載人航天第二步任務第一階段將完美收官，全面進入空間實驗室和空間站研制階段。
