4 調整價格

現狀——

租價8年沒變

記者了解到，現有的出租車租價分兩部分：一部分是白天（5時至22時59分），起步價10元（3公里以內），超出（含）3公里至15公里以內的公里數每公里按2元計費，超出（含）15公里以外的公里數（每公里加收50%空駛費）按3元計費。一部分是夜間（23時至次日4時59分），起步價11元（3公里以內），其他計費方式同上，但每公里另加收20%的夜間費用（不含起步價11元）。其他燃油稅、高速費、訂車費等另計。這一標準是2006年制定的，至今未曾改變過。

應對——

提高交通高峰時段出車率

《意見》提出，本市要理順出租汽車租價體系，正確處理政府、企業、駕駛員、乘客的關系，建立租價油價聯動動態調整機制、出租汽車運營激勵措施，增強出租汽車行業吸引力，提高交通高峰時段出車率。經濟杠桿可以有效調節交通出行需求，抑制一部分非剛需。

措施——

租價調整有望“錯峰”

除了基本租價，此次調價涉及租價結構的調整。有關部門將合理考慮低速擁堵時段、早晚高峰時段、惡劣天氣情況等，針對性地增加租價，保障出租車司機的收益，保障出車率。

禁漲“份兒錢” 獲益將向司機傾斜

“此次價格調整，政府禁止各出租車企業漲份兒錢。”市交通委新聞發言人李曉松強調，一旦有企業私自漲價，歡迎舉報。“見到一起查處一起，絕對不會姑息。”她表示，租價調整帶來的新收益將全部向駕駛員傾斜。

5 限制盈利

現狀——

份兒錢是筆“糊涂賬”

目前，有關部門設置了承包金（份兒錢）的上限，但出租企業會根據車況等浮動承包金。本市單班出租車司機的承包金每月約5175元，雙班車約每月8280元。以單班車為例。5100元中，司機的崗位補貼大約545元，燃油補貼520元，五項社保712元，折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險150元，車輛折舊費用大約1200元，修理維護費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業管理費用大約1000元，企業的營業利潤、繳納的稅金等。

“企業也不會告訴你，什么樣的車份兒錢是多少，我也就是蒙著干。”出租司機梁師傅無奈地說。

應對——

凈承包金定期公示

本市將改革完善承包金制度，制定承包金改革措施，明確凈承包金含義，規范企業成本核算，控制企業利潤水平。建立凈承包金動態調整機制，定期公布凈承包金標準，合理提高駕駛員收入水平。

措施——

出租汽車企業將實現專營

出租車承擔著百姓的出行，算是民生項目，因此出租車企業不能單純追求盈利。市交通委新聞發言人李曉松說，出租車企業的獲益必須在合理范圍內，不允許暴利。

同時，本市將引導出租車企業逐步變為專營。“現在很多大的企業，經營范圍很廣，餐飲、旅游等，很難清楚地算出出租車的獲益額，不便于監管。”李曉松說，“今后，集團公司需要單獨成立類似分公司等形式，獨立進行出租車運營。”