6月的紅河州白天氣溫最高達(dá)到39度，遍地綠色的樹木顯得一塵不染，午后的知了在樹上虛弱地發(fā)出鳴叫聲。但是太陽寨隧道工人班長謝云川和他的工友們卻一直盼著走出炎熱的隧道，“享受一下外面的低溫”。這條長7公里左右的隧道是極為罕見的酷熱型，經(jīng)常溫度達(dá)到40多度，操作混凝土?xí)r更是高達(dá)43攝氏度，對工人的生理和心理承受能力都是一種極大的挑戰(zhàn)。

謝云川和十幾個(gè)工友手提水壺，緩緩走出隧道出口，這時(shí)候他們想的是盡快吃上口熱飯、在空調(diào)房里降降溫。

為了防止中暑，工人們每三四個(gè)小時(shí)就要輪換一次，否則43度的高溫真有可能讓他們倒下。

“我曾經(jīng)修過很多隧道，一般洞里都比較涼快，但這里是比較少見的熱，”謝云川告訴記者。

高溫情況下，工人們會(huì)迅速出汗，很容易出現(xiàn)脫水脫鹽的狀況，因此他們想到了一招：將白糖、鹽和茶葉泡在一起，放入冰箱里冷藏，然后帶入隧道中防暑降溫、解渴，增加糖分。

經(jīng)過近四年的奮戰(zhàn)，中鐵五局的員工們克服了種種困難，7千米的隧道目前只剩下280米尚未完成，預(yù)計(jì)10月中下旬即可完工，太陽寨隧道副隊(duì)長姜軍告訴記者。

太陽寨隧道是蒙河鐵路的關(guān)鍵性工程，連接云南省紅河州府蒙自與邊境小城河口，也是泛亞鐵路東線中國境內(nèi)的最后一段。根據(jù)昆明鐵路局發(fā)布的消息，該段將于明年年底完工，屆時(shí)，東段將全線通車，與越南的米軌鐵路接通，更加有利于中國-東盟國家的陸上交通。蒙河鐵路開通后，昆明至河口的時(shí)間將縮短為4個(gè)小時(shí)。

泛亞鐵路起于昆明，終點(diǎn)新加坡，規(guī)劃包括東線、中線和西線。東線從昆明出發(fā)，連接玉溪、蒙自、河口等云南本地城市，進(jìn)而往南連接河內(nèi)、胡志明市等越南城市，經(jīng)過金邊、曼谷、吉隆坡，最終到達(dá)新加坡。

西線經(jīng)過大理、瑞麗、仰光、到達(dá)曼谷，中線通往景洪、磨憨，經(jīng)過老撾首都萬象，與東西線會(huì)合于曼谷。

目前，已有百年歷史的滇越鐵路仍在通車，傳統(tǒng)米軌僅僅20多公里的速度已經(jīng)不能滿足日益擴(kuò)大的中越邊境貿(mào)易，因此，修建新路線勢在必行。

蒙河鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，一旦完工，將會(huì)對中越貿(mào)易產(chǎn)生巨大推進(jìn)作用。鐵路管理機(jī)構(gòu)和當(dāng)?shù)鼐用駥Υ吮磉_(dá)了非常強(qiáng)的信心。