旅韓專欄作家瑞瑤：

因?yàn)轫n國本身這個(gè)國內(nèi)市場航空公司是比較小的，坐飛機(jī)最多的就是去到濟(jì)州島，其他的基本上都是國際航線，它這個(gè)國內(nèi)市場是飽和的，只能就是飛這個(gè)國際航線。

解說：

長期以來通過打造仁川機(jī)場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過低廉的價(jià)值、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來吸引周邊國家乘客，其中就包括此次出事的韓亞航空。

瑞瑤：

它整個(gè)航空市場，大的只有兩家大韓和韓亞，大韓稍微大一點(diǎn)，韓亞稍微小一點(diǎn)。韓亞航空公司最初成立是1988年。其實(shí)這幾年，它多次被評為五星等級還有全球最佳，這個(gè)榮譽(yù)其實(shí)是不少的，這些榮譽(yù)最基本的一個(gè)尺度肯定是安全。

解說：

對于韓國樞紐的打造，韓國政府也是從各種政策方面鼎立支持，從今年5月1號起，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)可想最多30天免簽入境的優(yōu)惠。

瑞瑤：

一般首爾轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票，比從中國直飛到美國，大概至少要便宜30%以上，這是一個(gè)很大的誘惑。第二個(gè)就是說其是便利，韓國正好處在從中國飛到美國路上，頂多可能就耽誤兩三個(gè)小時(shí)。

解說：

對此業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上韓亞航空現(xiàn)在在增長的業(yè)務(wù)都來自中國，而且增長潛力非常大，不過快速發(fā)展的同時(shí)隱憂也時(shí)見端倪。

瑞瑤：

韓國媒體它其實(shí)提到了一個(gè)東西，過去5年，韓亞航空的這個(gè)飛行員，受到處分的人數(shù)，我記得好像是30人，30個(gè)飛行員，因?yàn)楦鞣N原因受到了處分，這個(gè)比例要比大韓高很多，這個(gè)反映了韓亞航空公司安全管理可能存在一定的漏洞。

解說：

在今年夏天的旅游旺季剛剛到來之時(shí)就發(fā)生了這樣的嚴(yán)重事故，對韓亞航空會產(chǎn)生什么影響尚未得知，但對于廣大的中國游客卻不得不說是一個(gè)提醒。

白巖松：

其實(shí)有一些毛病我們自己也要改，比如說起降的過程當(dāng)中一定要系安全帶。另外不要在起降的過程中去提早的開手機(jī)。這一點(diǎn)我覺得整個(gè)航空公司應(yīng)該嚴(yán)格管理，遇到這種事情的時(shí)候堅(jiān)決管，現(xiàn)在我經(jīng)常看到情況是睜只眼閉只眼，有時(shí)候乘客去管導(dǎo)致出現(xiàn)很多的矛盾，航空公司要背起這個(gè)責(zé)任來。最后要說航空依然是安全的，而且是非常安全的交通方式，為什么要這么說呢？我們來看一組數(shù)據(jù)。

1987年到1996年，10年全球死亡12717人。到1997年到2006年，死亡人數(shù)下降到了9128人，這是因?yàn)楹娇?0年。那么其他交通呢？就看中國，2002年死亡人數(shù)10.6萬，2001年死亡人數(shù)6.2萬。因此航空還是非常安全的，但是它觸動(dòng)人心，希望它更加安全。