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旅韓專欄作家瑞瑤:
因?yàn)轫n國本身這個(gè)國內(nèi)市場航空公司是比較小的,坐飛機(jī)最多的就是去到濟(jì)州島,其他的基本上都是國際航線,它這個(gè)國內(nèi)市場是飽和的,只能就是飛這個(gè)國際航線。
解說:
長期以來通過打造仁川機(jī)場等國際樞紐,韓國的航空公司一直在通過低廉的價(jià)值、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),來吸引周邊國家乘客,其中就包括此次出事的韓亞航空。
瑞瑤:
它整個(gè)航空市場,大的只有兩家大韓和韓亞,大韓稍微大一點(diǎn),韓亞稍微小一點(diǎn)。韓亞航空公司最初成立是1988年。其實(shí)這幾年,它多次被評為五星等級還有全球最佳,這個(gè)榮譽(yù)其實(shí)是不少的,這些榮譽(yù)最基本的一個(gè)尺度肯定是安全。
解說:
對于韓國樞紐的打造,韓國政府也是從各種政策方面鼎立支持,從今年5月1號起,持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)可想最多30天免簽入境的優(yōu)惠。
瑞瑤:
一般首爾轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票,比從中國直飛到美國,大概至少要便宜30%以上,這是一個(gè)很大的誘惑。第二個(gè)就是說其是便利,韓國正好處在從中國飛到美國路上,頂多可能就耽誤兩三個(gè)小時(shí)。
解說:
對此業(yè)內(nèi)人士表示,實(shí)際上韓亞航空現(xiàn)在在增長的業(yè)務(wù)都來自中國,而且增長潛力非常大,不過快速發(fā)展的同時(shí)隱憂也時(shí)見端倪。
瑞瑤:
韓國媒體它其實(shí)提到了一個(gè)東西,過去5年,韓亞航空的這個(gè)飛行員,受到處分的人數(shù),我記得好像是30人,30個(gè)飛行員,因?yàn)楦鞣N原因受到了處分,這個(gè)比例要比大韓高很多,這個(gè)反映了韓亞航空公司安全管理可能存在一定的漏洞。
解說:
在今年夏天的旅游旺季剛剛到來之時(shí)就發(fā)生了這樣的嚴(yán)重事故,對韓亞航空會產(chǎn)生什么影響尚未得知,但對于廣大的中國游客卻不得不說是一個(gè)提醒。
白巖松:
其實(shí)有一些毛病我們自己也要改,比如說起降的過程當(dāng)中一定要系安全帶。另外不要在起降的過程中去提早的開手機(jī)。這一點(diǎn)我覺得整個(gè)航空公司應(yīng)該嚴(yán)格管理,遇到這種事情的時(shí)候堅(jiān)決管,現(xiàn)在我經(jīng)常看到情況是睜只眼閉只眼,有時(shí)候乘客去管導(dǎo)致出現(xiàn)很多的矛盾,航空公司要背起這個(gè)責(zé)任來。最后要說航空依然是安全的,而且是非常安全的交通方式,為什么要這么說呢?我們來看一組數(shù)據(jù)。
1987年到1996年,10年全球死亡12717人。到1997年到2006年,死亡人數(shù)下降到了9128人,這是因?yàn)楹娇?0年。那么其他交通呢?就看中國,2002年死亡人數(shù)10.6萬,2001年死亡人數(shù)6.2萬。因此航空還是非常安全的,但是它觸動(dòng)人心,希望它更加安全。