據中國之聲《新聞縱橫》報道，“你搖，或者不搖，號就在那里，不增不減。你開，或者不開，路就在那里，不通不暢。”

這是網友對北京搖號購車制度的調侃。因為人們無奈的看到，現在北京申請購車搖號的人已經將近50萬人，搖號中簽比例已從第一期的10：1到了現在的28：1，搖中的機會更加渺茫。

不知有關部門當初是否考慮到這種情況，因為現在這個限制車輛的政策反而大大刺激了機動車購買欲望。一些剛剛參加工作還沒有購車能力的年輕人上班后第一件事就是報名參加搖號，因為也都知道搖中的可能性不大，幾年之后，萬一搖中錢也攢齊了。更多的是全家男女老幼齊上陣，幻想著東方不亮西方亮。只是苦了真想買車的人，眼看著買車的理想離自己越來越遠。

一項網絡調查顯示，超八成網友表示自己目前仍未搖到號，有超過一半的搖號者的心態是碰碰運氣，很多人用買彩票中大獎來形容如今的搖號中簽率。對此，資深汽車評論員李洋表示，北京市政府當初實行搖號限車措施，目的就是為了緩解北京擁堵的現狀。但從目前的情況來看有點違背當時的初衷，很多人將號牌看成了一種投資的工具。

李洋：上個月，北京向市場放出了1萬多臺帶著牌照的認證二手車，購買的人不需要再參加搖號。這一舉動更讓囤積號牌資源的人看到未來盈利的希望。不久前，有報道稱北京放出的帶著牌照的認證二手車，最高的市場成交價在基數的基礎上漲了9萬元。對于一輛車而言，這是非常大的數字。

我們有理由懷疑，有相當一部分人參加搖號是為了獲得稀缺資源，為日后保值增值，獲得投資收益，而不是要購買和使用汽車。

搖號不僅難度像中獎，結果也像中獎。因為搖中后只要把車帶牌一賣，馬上就會有豐厚的回報，而且沒有任何成本。對于這個問題，資深汽車評論員李洋認為可以考慮規定新車在幾年之內不許轉讓，從而提高投機成本，擠出這部分水分。

李洋：如果車買來以后沒過幾天就倒手賣了，而且是帶著牌子賣，有可能賣出比新車還要貴很多的價格，這等于讓這些人投資的如意算盤打對了。從根本上說，還是控制時間，讓車的實際（投資）價值大打折扣，也讓對這方面報有幻想的人打消了這些念頭。這樣，可能參加搖號的絕大多數人都是有實際購買需求的。