近日有報道稱，國家發改委等部門上報國務院，申請調整或取消各地限制汽車消費政策。記者27日致電發改委產業協調司機械處，一位負責同志表示“上述報道并不準確”，但拒絕透露更多詳情。

隨著今年汽車產銷形勢持續低迷，目前有聲音將其歸咎為北京汽車限購政策，并表示后者不僅難治愈擁堵頑疾，長此以往還會傷及中國汽車工業發展。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明等專家建議，北京應改變一刀切式的搖號政策，在保證公平的同時兼顧有購車需求人群利益;未來是否取消“限購令”應征求民意。

“限購令”對汽車業沖擊多大?

根據中國汽車工業協會日前的分析，國內汽車產銷形勢持續低迷，前五月產銷同比增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。徐長明向記者表示，北京限購政策對汽車業沖擊巨大。

“北京一地推行限購令，可以拖低全國汽車銷售增長率3%，從今年1-4月數據看，這一數字甚至達到4.5%。”徐長明指出，北京限制汽車消費的政策雖未在全國形成示范效應，但已實際影響到購買人氣和熱情，間接沖擊很大;下一步，如果“限購令”蔓延至全國，對于我國汽車業將是致命打擊。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊則表示樂觀。他為記者計算，去年北京新車銷售達到創紀錄的91萬輛，只占當年全國汽車銷售量的5%;以今年北京汽車銷售下降50萬輛計算，對于全國整體車市的影響僅為2%，“影響應該不大”。

“造成車市低迷的因素很多，在經歷兩年超高速增長后，漲幅回歸也屬正常現象。”羅磊說，“此外，今年以來，鼓勵汽車消費的優惠政策——‘汽車購置稅減免’、‘汽車下鄉’和‘汽車以舊換新’相繼取消，正面激勵機制退出，負面效應浮出水面也可想見。”