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記者日前從北京市科委獲悉，北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節能改造后節電容量支持電動汽車充電。“路燈+充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。據新華社1月11日電
88盞路燈可支撐十幾輛純電動車
北京市科委負責人介紹，目前，首批路燈充電樁改造試點已經展開，在位于昌平區京密北路上的88盞路燈從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。
此外，8個純電動汽車慢充樁也開展試運行，常規充電時間為四五個小時。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區域內電動出租車和私家車充電需求。
據介紹，“節能路燈充電樁整體解決方案”把電動汽車充電樁和市政路燈節能改造相融合，并探索路燈充電樁的合同能源管理模式，力爭將示范工程向更大范圍推行，以解決長期以來限制電動汽車發展的瓶頸問題。
這位負責人表示，目前北京公用充電設施建設進展明顯，正向初步在五環內建成5公里半徑快速充電網絡、日充電服務能力過萬輛的目標推進。已經在新能源汽車4S店、P+R停車場、科技園區、和高速路服務區等場所建成純電動汽車充電樁。
京滬高速間可跑電動汽車
據央視報道，11日上午，5輛電動汽車破冰“京滬行”長途旅行。京滬高速全線快速充電系統即將開通，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。電價每度0.65-0.8元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。
京滬高速全程1262公里，按照平均150~200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京，全程充電費用還不到400元。
報道稱，目前國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）“兩縱一橫”網絡，續行里程2900公里，規模為世界之最。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。
●延伸
中德聯手增加國際電動車話語權
充電難題一直是制約電動汽車普及的瓶頸，這不僅是因為充電樁提前建設的高額成本，市場上充電設備標準的混亂更是造成浪費。僅從大的分類來看目前就存在著插電式混合動力、純電動、燃料電池這么幾種，如果再細化到單一電動技術中，也同樣存在著充電接口的不同，充電電壓的不同，充電形式的不同。
眼下的新能源市場爭奪實際上就是接口標準制定權的爭奪。
目前國際上存在著兩個截然不同的陣營，一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營。另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營，日本在完成了混合動力的普及之后，將未來新能源車發展的道路鎖定在了更具有先進性的燃料電池領域，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經正式發布，成為目前市場上首款大批量投產的燃料電池車型。
2014年7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德兩國開始著手統一的電動車通電標準。中德兩國此次聯手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。
