▲重慶造皮拉圖斯托管費一年約300萬元

早上到公司上班開著飛機去，晚上下班應酬坐著飛機去……這種在電影中才能看到的場景，今后也許會在重慶上演。

央視報道，本月23日閉幕的全國低空空域管理改革工作會議確定，真高（指跑道高度和飛行高度的實際高差）1000米以下空域將實行分類管理，有序放開。我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區，重慶、廣州、西安、杭州等飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，使我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變。

重慶低空空域資源管理改革進展如何？重慶晚報記者昨日采訪了相關人士。

使用千米以下空域

不必再向軍方申請

重慶民航監管局有關人士昨日接受采訪時表示，目前沒有接到低空開放的通知，但從央視的報道與之前掌握到的信息來看，低空空域對通用航空開放應該是很快的。

所謂通用航空，是指對除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行之外的航空活動的統稱，包括工農林漁、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

空域因高度不同名稱有所不同，1000米以下是低空，1000米至6000米是中空，6000米以上是高空。低空空域劃分為管制、監視和報告三類，實行分類管理。絕大部分通航活動都在低空進行。一旦1000米以下低空開放，意味著私人飛機使用1000米以下空域將不必再向軍方申請。

每次起飛都要申請

最快一天就能搞定

如果你以為低空開放后，開飛機就跟開車一樣，想飛哪兒就飛哪兒，那就大錯特錯了。

重慶民航監管局表示，就算有飛機駕照，買了飛機，起飛前同樣要報經民航空管部門，有了空管部門的許可才能起飛。這樣做是為了飛行安全，確保航路通行有序。

一位通用航空資深人士告訴重慶晚報記者，在低空開放試點前，通用航空飛機申請起飛的程序非常復雜。

“首先要滿足民航飛機使用空域的要求，然后還有很多其他因素影響。”該人士說，申請起飛一般都需要10天以上甚至更久，“這也是我們這個行業過去的發展受到一定阻礙的原因。”該人士估計，一旦低空開放的具體細則開始實施，由飛機所屬的托管公司向空管部門提出飛行申請，最快一天之內就可以實現起飛。