記者日前了解到，除了廈深鐵路外，另一條渝利鐵路（重慶到利川）也計劃在年底貫通。據悉，渝利鐵路是中國鐵路四縱四橫快速鐵路網中的第一橫——滬漢蓉鐵路通道的一部分。

滬漢蓉鐵路通道運營后，從廈門始發的動車有望再“向西”一步。目前，通過向莆鐵路，從廈門始發的動車可通達武漢，而武漢正是滬漢蓉鐵路通道的“中點”，這就意味著動車可以繼續向西，直達重慶、成都。當然，具體車次的安排還要以鐵路部門最終運行圖為準。

眾所周知，春運期間，廈門往武漢、重慶方向均是“一票難求”，尤其是返鄉農民工對車票的需求量很大。動車開行后，廈門前往重慶的動車運營時間有望控制在13小時左右，而目前廈門往重慶北的普速列車運行時間為約35小時。旅行時間的大幅壓縮，將顯著提升廈門往此方向的運力，緩解春運高峰客流壓力。

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一批新型動車將上路

更舒適高效

可增強廈門鐵路運力

一批新動車組近日開始交付南昌鐵路局，或將用于增強向莆鐵路運力，以及今年底明年初廈深鐵路通車后的運營使用。記者昨日了解到，新交付的為時速250公里的CRH2A型動車組，設備較先進，如擁有影音系統，同時列車密閉性也有提升，過隧道時乘客耳鳴情況會減輕。

此次交付使用的動車組也被稱為“統型”動車組，即不同廠家動車組的座位、衛生間、開水爐、大件行李的位置等都是完全相同的，車輛定員及連掛接口等也一致，可以互相備用、救援，大大提高了列車的使用率。（記者徐景明）

實習編輯 艾希