誰來拯救挖掘機下的千年閩越古城？福州地鐵屏山站閩越古城遺址何去何從成為最近兩天網上輿論熱點。

此次觸發地鐵施工和考古矛盾的福州地鐵屏山站，是福州地鐵一號線中的一座主要站點。福州地鐵一號線是福州軌道交通城市網絡的第一條線路，線路總長29公里，預計2015年通車，途經福州站、省政府、東街口、南門兜、中亭街、則徐大道等至福州南站和東部新城。

——城市建設和文物保護是一對矛盾，福州在地鐵建設中如何處理好這對矛盾？

７日，福州市政府回應稱，為解決好地鐵建設和文物保護之間的矛盾，福州市地鐵公司和市文物考古隊本著“既有利于文物保護，又有利于經濟建設”的方針，經過深入研究，參照國內外其他城市在建設地鐵過程中，采取了“統籌兼顧，交叉施工”的原則，地鐵建設隊伍在完成破除現狀路面和圍護結構后，立即主動退出場地，將場地交付考古隊，二者相互支持、密切配合，基本實現了加快地鐵建設和搞好文物保護的協調統一。

據了解，在地鐵屏山站建設中，地鐵建設部門在資金、場地、機械等多個方面對考古工作也給予實際支持。

目前，福州市地鐵公司已墊支了329.2416萬元，為屏山站（第一期）考古勘探和屏山站考古發掘提供資金保證，其中墊支屏山站（第一期）考古勘探經費29.2416萬元，屏山站考古發掘經費300萬元。

此外，福州市地鐵公司積極協調施工單位為考古隊提供現場水、電、機械設備、夜間照明等，并幫助考古隊外運土方、提供30名考古人員的伙食和辦公休息用房等。

網友“春風過驢耳”在微博上說，福州地鐵立項之初，當時他還在福州市考古隊工作，當時向地鐵方提交的考古調查報告中，明確要求對地鐵屏山站東街口站南門兜站進行考古發掘。最后，還是考古部門一退再退。

——福州屏山一帶是福州文物核心保護區，為何當初在地鐵站設計時不避開？

針對此問題，福州市政府有關人士在接受本網記者采訪時回應稱，關于屏山一帶地鐵線路及站點的選擇設計，在線網規劃、近期建設規劃、1號線工可及初步設計研究階段，始終根據國家相關工程建設規定，積極與文物主管部門溝通協調，開展沿線需保護文物和建筑咨詢和調查工作。由國家發改委、住建部、省發改委組織的多次專家評審會，都充分肯定了該段線路走向的合理性。因此，作為福州市的第一條建設線路“軌道交通1號線”沿鼓屏路—八一七路沿線走行是合理的，是符合城市現狀條件和未來發展需要的。

屏山站遇到的情況屬于“路面下考古挖掘”，相關部門和文物保護專家經過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現通州城墻及甕城遺址后的做法，對此次屏山站發掘涉及的區域全部掏空，進行遺址切割、三維數字掃描、動靜態影像紀錄等，并考慮在今后將考古成果進行保護展示。（記者 王永剛蔣麗敏）

實習編輯 艾希