福州新聞網4月8日訊隨著“互聯網+代駕”手機APP的橫空出世,由于代駕成本低,且更為便捷,越來越多的福州市民在酒足飯飽之后喜歡用手機“叫”代駕。不過在大范圍普及之后,很多市民也發現,各類代駕APP存在的弊端開始顯現,比如一旦代駕過程中出現交通事故,消費者很可能面臨索賠無門的局面。因此,互聯網代駕服務標準的制定成了迫在眉睫的事情。

繼打車軟件進入福州市場之后,代駕市場也迎來了變革。從去年開始,各類代駕軟件悄悄進入福州市場,只要用手機下單,距離最近的代駕司機就會迅速上門。與傳統福州代駕服務百元的起步價相比,10公里內僅收39元的低廉價格引起了不少市民的關注。正因如此,與打車軟件一樣,代駕軟件在福州的發展可以用“極速”來形容。昨日,在各類APP應用市場,e代駕、愛代駕、微代駕等300多個與代駕有關的軟件都有人下載,幾乎每款代駕軟件的功能都差不多,下載注冊之后,很快就能看到附近處于空閑狀態的代駕司機。

由于代駕司機的收入基本上為每個月五六千元,收入最高的專職司機每個月收入可達到1.5萬元,大量司機加入了代駕的行列。僅目前就有一千多位福州司機加入了e代駕系統,其聘用的代駕司機需要5年以上駕齡,入職前需要相關培訓。但這些司機并非正式員工,主要是晚上兼職賺外快的車主。

如果再加上其他代駕企業,目前福州承接代駕業務的司機起碼有好幾千人。這么多人從事代駕業務,一個巨大的缺陷也就暴露出來——這么多的兼職司機,怎么才能管好?在代駕過程中一旦出現事故等意外,用戶是否會遭遇索賠無門的局面?在這種情況下,福州一些本土代駕企業開始了“逆襲”。“我們現在對外宣傳的主題就是鼓勵市民找在工商登記注冊的正規代駕公司,或酒店的專職司機比較保險,用手機APP請人代駕,萬一過程中車子有刮擦,代駕司機拍拍屁股走了,吃虧的還是私家車主。”一家福州代駕公司的負責人這樣告訴福州晚報記者。

福州晚報記者了解到,e代駕制定的全國首份《互聯網代駕服務平臺標準及安全白皮書》,對使用互聯網平臺提供代駕服務的代駕司機的準入標準、服務規范、監督體系以及安全保障體系進行了全面的界定。其中,在司機資質方面,要求代駕司機的駕齡不得少于5年,必須身體健康、品貌端正、無犯罪史、無傳染病史等,對服務的規定也很細致,比如禁止代駕司機接打電話發短信、禁止主動搭訕客戶、禁止單手握方向盤超過15秒。

而業界和市民最關注的就是交通事故賠償標準。根據上述標準,代駕過程中,因超速、違反指示燈、未系安全帶等相關處罰,均由代駕司機承擔,代駕平臺代為追責。在代駕責任險方面,互聯網代駕服務平臺需設立不少于200萬元賠付能力的代駕責任險。而至關重要的代駕司機有責交通事故賠償原則為“一管到底”。具體來說,若客戶無車輛保險或不愿通過自身車輛保險理賠,e代駕賠付客戶車輛合理的維修費及相關交通補償,在車輛維修期間,維修時間≤7天按100元/天賠償,維修時間>7天按一次性1000元賠償;若客戶愿意通過自己車輛保險理賠,車輛保險因理賠影響次年保費漲幅,按照發生事故時當年度保險相同險種次年的實際保費漲幅由e代駕賠償,并給予客戶本次事故車輛相對應的事故責任項下的維修費用的20%作為額外補償及相關交通補償(在車輛維修期間,維修時間≤7天按100元/天補償,維修時間>7天按一次性1000元補償)。

“目前,我們在福州已經執行此服務標準。”e代駕市場負責人張東鵬說,建立服務規范不僅是給用戶提供保障,也是對自身提出了更高的要求,從某種程度來說,是倒逼整個互聯網代駕行業的洗牌。

(福州晚報首席記者 江海)