2014年全國“兩會”期間，全國人大代表、福州市市長楊益民透露，福州地鐵1號線將在10月試運行，2015年年底將正式通車。楊益民還表示，地鐵2號線前期的各項工作都已經展開，力爭本月底就全面動建。對此，福州市民表示，地鐵開通對于緩解道路壓力有重要意義，但是并不能夠完全解決目前市內交通擁堵的情況。市民們呼吁增加交通設施的供給，提高交通管理水平，也有部分市民提出建設高架橋的設想。

“現在造成福州交通擁堵的原因有兩方面，一方面是非機動車和電動車的增長，另一方面是私家車的大量增長。開建地鐵、增加公交，可以解決第一個問題，但是私家車的問題就需要建設高架橋來解決。”周驍鳴說，他是一家文化傳播公司的董事長，是一個有時會選擇公交出行的有車族。

周驍鳴曾經在南京待過一、兩年。他說，當時南京的地鐵也是如此，在１號線（邁皋橋至奧體中心）建好之后，只解決了南北向的公共交通問題，并不能完全解決路面擁堵的狀況。“只有地鐵的覆蓋面達到一定的廣度，才可以有效地解決路面交通問題。”所以，他認為，高架橋相當于建立城市的快速通道，能夠緩解路面壓力。

原智勇則認為，交通是否擁堵取決于“供”（各種交通設施）與“需”（車流和人員通過量）的平衡關系。“當需大于供時，當然增加供給是有利于減少失衡的，不過我覺得這趕不上目前小汽車保有量的增長。” 原智勇是福州本地人，大學里的專業是經濟學。

“聊勝于無吧！”原智勇說，“在不考慮建設成本投入的前提下，多個高架橋顯然比沒有要好。”他又補充道：“只不過相比公車族，對有車族的便利會更大一些。”

已經在福州安家落戶的汪靜，平常選擇公交出行。他認為，高架橋是能夠部分地緩解交通擁堵的狀況，但是目前福州的高架橋已經足夠了，癥結不在于高架橋夠不夠，而在于交通管理水平低下。他說：“是否要建城市高架橋，跟城市的發展布局和交通規劃有直接關系，車輛多不多其實倒在其次。如果交通規劃不好，即使建了高架也無助于交通狀況的改善。”2011年，汪靜來到福州，100多秒的紅燈留給他的印象是，這個城市的交通管理水平還不夠。

同樣是“公交族”的原智勇認為，相比建設高架橋，增加公交車輛的優先級比較重要。“打個比方，如果有車，從五四北到馬尾走三環只要30分鐘；但是如果坐公交車，從五四北到汽車站換37路走江濱去馬尾，高峰期沒有2小時搞不定。”原智勇說。

原智勇認為，隨著福州城市的擴張，未來要考慮發展北京三環、四環那樣主路上“大站快車”的公交運輸，或者增加點對點的公交路線，這樣有利于更多的人選擇公共交通工具出行。

汪靜認為，要規模達到一定程度的大型城市才需要建設橫跨城市的高架橋，而且多是以環線的方式，福州短期之內還達不到這樣的城市量級；另一方面，福州市區內的城市改建還剛剛起步，應該先整理、提升城區的交通，再去考慮跨城的高架會更實際一些。

周驍鳴則認為，考慮到私家車現有的數量和增長，不建高架橋難以解決這部分車輛出行帶來的壓力，綜合投資成本、交通管理的成本和收益來看，建設高架橋還是可行的。“如果建設貫穿城市的高架橋，那就相當于在空中建一個新二環。”周驍鳴說。但是，他也提出，這樣浩大的工程造價很高，而且還要考慮高架橋上下口可能出現的擁堵狀況。（記者　胡美東　彭娟）