“船王”的信心

不僅船運行業“嗅到”了西江黃金水道建設帶來的巨大商機，船舶修造業同樣迎來了蓬勃的發展勢頭。

麥少平是貴港市江南船業有限公司董事長，被行內人稱為西江“船王”。

1月13日，江南船業船塢內，長約70米、寬約15米的“華航818”正加緊建造。“這艘5000噸級的船舶，是目前江南船業建造的西江水系最大內河集裝箱船舶。”回想起公司近幾年的發展歷程，麥少平告訴記者，2012年前公司建造的最大船舶才2500噸級。隨著西江經濟帶的建設，船舶訂單越來越大，公司目前建造的5000噸級船舶就有兩艘、3000噸級有5艘，總造價達6000多萬元。

“船王”的經歷只是一個“縮影”。隨著西江航道整治、航道等級提升以及沿西江港口、碼頭設施的完善，船舶更新換代速度不斷加快，船舶修造業一改往年萎靡景象。

數據顯示，2014年僅貴港航區從事修造船業的人員就有近5000人，整個航區的18家造船廠去年共接到160艘3000噸級以上大船的訂單，而這一數字在2013年幾乎為零。

在此機遇下，麥少平的江南船業加快了技術升級改造，通過提升內功，實現了產能的巨大飛躍。

“現在公司采用了自動化設備改進工藝，由原先效率低下的整船建造，向分段建造合攏的形式改進。”麥少平介紹，原本一艘5000噸級船舶建造需要耗時至少8個月，分段組裝之后可以實現批量生產，一個月就可實現兩艘5000噸級船舶的建造任務。

借著珠江-西江經濟帶建設上升為國家戰略的“東風”，麥少平在貴港市港南區新塘鄉籌建了3.4萬平方米的新廠區，建有5000-8000噸級標準船臺5座、1000-3000噸級標準船臺8座，年新造普通貨船和集裝箱船舶60艘共15萬載重噸。

“西江之所以被稱作‘黃金水道’，是因為它的運力和發展空間每年都在變化和提升，這給我們船舶修造業帶來了不可預知的商機。”看著西江沿岸慢慢建起的工業園，看著現代化程度越來越高的港口碼頭，“船王”表示自己從來沒有對這條江失去過信心。