當初冬的哈爾濱寒意漸濃時，黑龍江機場人卻迎來了一個暖人的消息——10月24日，哈爾濱太平國際機場迎來了今年的第1000萬名旅客。依據這樣的進度，哈爾濱機場今年全年旅客吞吐量有望達到1200萬人次。

去年12月25日，有著63年歷史的哈爾濱機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次。如果說當時正式躋身“千萬級機場俱樂部”，開啟了哈爾濱機場快速發展新篇章的話，那今年僅用了10個多月的時間便將千萬大關攻克，可謂新篇章中又寫下濃墨重彩的一筆。這樣的一筆，究竟是如何寫就的呢？

建立對俄門戶打造區域樞紐

在黑龍江機場集團總經理孫春京看來，近年來持續穩定的經濟社會發展環境，使我省對外交流交往不斷增加，生態旅游大省的后發優勢在全國的影響力也不斷增強，“大美龍江”、“冰城夏都”的新形象吸引了越來越多的海內外客商和旅游者，從而帶動了哈爾濱機場的快速發展，而哈爾濱機場這張城市名片所發揮的作用也越來越大。

目前，哈爾濱機場已開通國內國際航線116條，通航城市達76個。其中，對俄航線達到了8條，全國范圍內僅少于北京首都國際機場。今年8月28日，哈爾濱機場正式開通哈爾濱——莫斯科航線。這是東北三省首條直航莫斯科的航線，也是哈爾濱的首條歐洲航線。如今，哈爾濱機場對俄航空業務量占到東北地區85%。

建設“對俄遠東地區門戶機場，東北亞區域樞紐”的“門戶+樞紐”規劃，正是黑龍江機場集團積極實施的發展戰略。據黑龍江機場集團副總經理王巖忠介紹，哈爾濱機場以開拓對俄國際航線、完善干線航線、串通支線航線網絡為重點，正持續加大對航空市場的開拓力度，使機場的航線網絡結構得到優化，樞紐作用進一步凸顯。

孫春京告訴記者，以哈爾濱機場為中心，航程2個小時之內能覆蓋東北三省的大部分區域和內蒙古自治區東北部，整個區域內擁有近20家支線機場。為此，在“以干帶支、以支促干、干支聯動”戰略下，哈爾濱機場一方面加密“北上廣”等一線城市的航班密度，增開洛陽、揚州等二三線城市航線，并開通到臺灣和韓國首爾的地區和國際航線，提高哈爾濱機場的通達性。另一方面，通過運行支線“模擬航空”，將省內支線機場及內蒙古海拉爾、滿洲里、通遼，吉林省延吉、長白山等機場連接起來。

自2008年以來，我省新建了6個支線機場。支線機場的建成，使各地有了“飛出去”的條件，對地方經濟的拉動作用十分明顯，地方政府發展支線航空的熱情也更加高漲。“十二五”期間，我省還將新建三江、五大連池、綏芬河3個支線機場，機場總數將達到14個。“最終使黑龍江省形成布局合理、規模適當、功能完善的機場網絡體系，實現干支線機場協調發展。”孫春京說。