高海生：交多少錢？3塊錢啦，這么一段路才幾百米，怎么這么貴呢？

工作人員：這個我也不知道，物價局規定的。

高海生：物價局規定的，不是你們公司自己定的嗎？

工作人員：我們沒有這個權利定價權的。

高海生：這太離譜了，幾百米三塊錢。

工作人員：你打電話投訴它。

高海生：好。

這是華快的中山到黃埔路段，里程表顯示，即使是算上匝道，兩個收費站間距離也只有900米，收費竟是3元錢。

高海生：后來廣州臺的去現場測只有三百米主干線收三塊錢，所以這個我說它是全球最貴的高速公路，這一點一點不為過。

主持人：在節目中我們注意到，廣深高速和華南快速都是和香港合資，建于上個世紀。現在廣深高速的車流量已經變成設計流量的4倍，根本無法承擔高速公路的功能，而關于改變華南快速收費混亂的呼吁也將近十年。事實上早在五年前，當地物價部門就曾經表示要針對收費亂象的問題進行調查，但后來也不了了之。但是在3月17日我們的節目播出后，廣州發生了一些變化。

3月17日，關于廣東收費公路的調查播出后，引發了廣泛熱議，當地媒體也對此進行了深入報道。報道中披露，廣深高速公路由廣東公路建設公司和香港合和發展有限公司共同興建，而廣東公路建設公司隸屬于廣東交通集團，交通集團又是由廣東省交通運輸廳下屬企業改制而來，直到現在，交通集團和廣東省交通運輸廳還在這一棟樓里辦公。這種千絲萬縷的聯系，導致廣深高速公路的收費標準遲遲無法調整。那么這種說法是否屬實呢，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團和香港合和發展公司對我們的采訪表示謝絕。

記者又找到華南快速一期的管理單位，廣州華南路橋實業有限公司，那是一家由外資控股的中外合作企業，營運管理部負責人藍興全告訴記者，報道中所反映的情況確實存在，投資方對報道非常重視。