出行需求是剛性的，但是出行方式可以選擇。然而，面對(duì)停車(chē)費(fèi)提價(jià)后的出行，公眾的期待也很明確：

——公交保障能力要迅速跟上。公交不便正是多數(shù)車(chē)主選擇小汽車(chē)出行的原因。換乘難、線路繞、路程長(zhǎng)、過(guò)度擁擠，是人們放棄公交出行的主要理由。4月15日，北京地鐵客流達(dá)697.43萬(wàn)人次，再創(chuàng)歷史新高。許多人說(shuō)，如今高峰時(shí)段乘地鐵如同春運(yùn)擠火車(chē)，呼吸都困難。

——收費(fèi)機(jī)制應(yīng)更動(dòng)態(tài)、更靈活。作為近20年城市交通狀況最佳城市，新加坡一直采用價(jià)格杠桿治堵。但是，它的停車(chē)收費(fèi)價(jià)格、擁堵費(fèi)征收等，因路況、車(chē)況隨時(shí)調(diào)整、能升可降。“動(dòng)態(tài)性、精細(xì)化的管理，讓城市治堵事半功倍。”吳洪洋說(shuō)。

專(zhuān)家表示，停車(chē)資源需要加速整合。居民減少出行的同時(shí)，各社會(huì)單位內(nèi)部資源應(yīng)與居民需求對(duì)接，錯(cuò)時(shí)停車(chē)，切實(shí)解決停車(chē)難的問(wèn)題。

“北京治堵措施不是單一的，而是組合拳。28條措施中，提高停車(chē)費(fèi)只是其中之一，從城市規(guī)劃、交通管理到交通執(zhí)法，都在調(diào)整。”郭繼孚說(shuō)，要將北京由小汽車(chē)高速增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集的“三高”之城，變?yōu)槿丝谫Y源環(huán)境相和諧的活力之城，任重道遠(yuǎn)。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：馬原