高鐵發(fā)展帶來出行方式“沖擊波”　“鐵”“公”“機”迎來新競爭時代

5月11日,一列試運行的動車組列車行駛在京滬高鐵南京南站軌道上。當日,京滬高速鐵路在基本完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎上,開始進入運行試驗階段,作為京滬高鐵五大樞紐站之一的南京南站迎來一趟趟試運行的“和諧號”CRH380A型動車。根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排,從5月11日起,京滬高鐵全線將按照實際列車運行圖,用一個月左右的時間進行運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應急演練等在內(nèi)的運行試驗。新華社記者孫參攝

公路、鐵路、航空歷來是我國老百姓出行最常見的三種方式,近年來,中國鐵路網(wǎng)不斷完善,高速鐵路尤其迎來快速發(fā)展。與此同時,航線因高鐵“沖擊”而停飛,公路客運線路因與高鐵線路“重合”而客流大幅縮減的狀況頻頻發(fā)生。“高鐵來了”,“鐵(路)”“公(路)”“(飛)機”進入了一個新的競爭時代。在這一背景下,“鐵”“公”“機”將如何協(xié)調(diào)共生,百姓的出行格局是否會因此而改變?

現(xiàn)狀:高鐵成為越來越多乘客的出行選擇

王立是吉林省一所高校的教師,因為工作原因經(jīng)常往返于長春和北京之間。從前王立一直乘坐飛機前往北京,而這一習慣在去年他乘坐過一次動車之后改變了。

“臥鋪車需要一夜才能到北京,感覺休息不好,也很不舒服,更喜歡坐飛機,方便快捷。去年跟同事一起出門,嘗試了一次動車,感覺很好。從長春到北京往返機場和辦手續(xù)、候機的時間加在一起,跟坐動車的時間差不多。火車站就在市區(qū),對接站的人來說也更便利。”王立說。

像王立這樣因為高速鐵路的發(fā)展而改變出行習慣的人有很多。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2010年9月底,中國高速鐵路運營里程已達7055公里,全國鐵路日開行動車組1000多列,日發(fā)送旅客達到92.5萬人,高速鐵路商業(yè)化運營在中國取得了巨大成功。

高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式,很多旅行社也做起“高鐵游”的生意,動車、高鐵組合游線路成為新的旅行方式,包括西安、洛陽、開封、鄭州四大古都線路,武當山、神農(nóng)架、三峽大壩、襄陽古線路以及山海關、北戴河、北京6日游動車線路等。

按照鐵道部的規(guī)劃,“十二五”期間,我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個速度等級來建設。鐵道部部長盛光祖日前表示,“十二五”期間我國“四縱四橫”主通道的高速鐵路,將按時速300公里建設;高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200-250公里建設。