質(zhì)檢部門：召回條件尚不明確

一位處理投訴檔案的人士透露，在120多位反映一汽-大眾旗下車型熄火故障的車主中，其中杭州本地車主110多位，浙江紹興、寧波和江蘇的車主10例以下。

該人士透露，本輪投訴以新寶來車型為主，杭州本地的有七八十輛，此外還有少量的邁騰、速騰等車型。該人士指出，上述投訴主要集中在車輛起步和小幅度轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的熄火故障。

該人士感嘆，此前曾將包括車主聯(lián)系方式在內(nèi)的全部投訴資料，悉數(shù)反映給國家質(zhì)檢總局新聞辦及其屬下中國汽車召回網(wǎng)，但隨后“杳無音訊”，直到廠商隨后跟我們接洽，質(zhì)監(jiān)部門也沒有任何動作。

對此，國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢督查司一位工作人員回應(yīng)道，“已經(jīng)知道”此前杭州某電臺就100多例投訴向一汽-大眾發(fā)難的事情。但當記者問及該事件是否已經(jīng)符合召回標準，該人士表示，中國汽車召回網(wǎng)尚未就此事“進一步向我們匯報”。

上述國家質(zhì)檢總局人士還稱，召回的一個重要條件是缺陷汽車產(chǎn)品屬于同一批次，也就是“批量性”，但究竟是三四臺缺陷汽車算“批量”，還是十幾臺算“批量”，“還要視具體情況而定”，“一旦國家質(zhì)檢總局屬下的缺陷產(chǎn)品管理中心確認投訴材料屬實且牽涉安全問題，就會馬上請專家投入一線調(diào)查”。

盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫認為，同一城市、同一車型出現(xiàn)七八十例投訴，已經(jīng)構(gòu)成質(zhì)監(jiān)部門啟動缺陷調(diào)查的條件“沒調(diào)查怎么知道有沒有問題呢？”

汽車消費維權(quán)之難

張小虞認為，對于車企而言，召回成本不一定大于“私了”成本，如果對“問題車輛”進行檢測并更換零部件后返還給消費者，不僅省下眾多隱形成本，而且為企業(yè)挽回了社會信譽。

上述投訴代理方的人士認為：“一汽多大一個企業(yè)啊，寧可花個幾千萬打通關(guān)系、投放廣告和打官司，也不想著改進質(zhì)量問題。”

胡永鑫指出，“私了”等于置不知情的“問題車輛”車主于潛在危險之中。

2004年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)列明，所謂“缺陷”，是指由于設(shè)計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標準的情形。

胡永鑫表示，現(xiàn)行的規(guī)定，一方面是對召回啟動缺乏量化標準，質(zhì)監(jiān)部門自有裁量權(quán)較大；另一方面對制造商故意隱瞞缺陷的嚴重性、規(guī)避主管部門監(jiān)督等違規(guī)行為，最高僅處以3萬元的罰款，違規(guī)成本與違規(guī)所得相比“明顯偏低”。

去年7月，國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》(以下簡稱“新條例”)的征求意見稿。該條例規(guī)定，生產(chǎn)者故意隱瞞、虛報或者以不當方式處理汽車產(chǎn)品存在的缺陷，即便未構(gòu)成違法行為，也要處以最高為產(chǎn)品貨值金額50%的罰款。征求意見至今一年，但仍無正式出臺的跡象。

新條例規(guī)定，主管部門在獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的信息后，或者有證據(jù)表明有必要啟動缺陷調(diào)查時，可以啟動缺陷調(diào)查。但胡永鑫指出，很難據(jù)此判斷，哪些案子會進入國家質(zhì)檢總局專家組的“法眼”。

胡永鑫指出，無論是新條例中規(guī)定的“車企自查”還是質(zhì)檢部門專家的“缺陷調(diào)查”，消費者都是被動的，“只能等通知”，自己經(jīng)手的許多汽車消費維權(quán)事件也“投訴無門”，即便投訴被接納，調(diào)查結(jié)果也經(jīng)常是“車況不好，路況不好，油品不好，駕駛技術(shù)不好”，很少有車企愿意一五一十地承認自己的設(shè)計缺陷。

胡永鑫建議，在新條例中增加汽車消費維權(quán)訴訟的條款，支持維權(quán)消費者群體的“集團訴訟”。

來源：經(jīng)濟參考報 編輯：馬原