自主品牌汽車的市場占有率近來成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，占乘用車銷售總量的42.26%，占有率較上年同期下降3.09個百分點。除此以外，自主品牌的單一車型，已經(jīng)連續(xù)三個月“缺席”單月銷量排名前十的榜單。

隨著10月1日起節(jié)能汽車新標準實施后，“第七批”共49款節(jié)能補貼車型入圍，自主品牌車企入圍數(shù)超過合資車企，有望迎來銷量上的“第二個春天”。

合資自主平分秋色

近日，國家發(fā)改委、工信部和財政部公布了第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，也就是首批符合享受3000元節(jié)能補貼新標準的車型名單。列入此次車型目錄的車型包括江淮、奇瑞、長安、比亞迪、上海通用等12家車企的49款車型。

第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄自10月1日起開始實施，同時前六批目錄予以廢止，并強調(diào)所有入選車型自公告之日起2個月內(nèi)要開始批量生產(chǎn)并保證供應(yīng)，6個月內(nèi)不得停產(chǎn)，對不按要求生產(chǎn)的車型將予以撤銷。

“大多數(shù)市場熱銷的主流車型，進入名單只是時間問題。”業(yè)內(nèi)專家表示，廠家會通過發(fā)動機技術(shù)的革新、更加合理地調(diào)校，降低車輛的油耗。

在這批目錄中，自主品牌在廠家數(shù)量上占有一定優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)看為自主車企打響市場占有率“保衛(wèi)戰(zhàn)”的象征。不過，在品牌和車型數(shù)量上，自主品牌不如合資品牌多。

自主欲靠小車突圍

除了市場占有率下降以外，曾經(jīng)熱銷的車型比亞迪F3和長城騰翼C30也被擠出單一車型銷量排名前十的榜單。今年6月，F(xiàn)3和C30分別以1.55萬輛和1.46萬輛位于銷量排名的第九位和第十位。

不過，在接下來的三個月時間里，自主品牌再也沒有車型入圍榜單。9月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是，凱越、朗逸、科魯茲、賽歐、寶來、捷達、悅動、POLO、福克斯和陽光。眾所周知，小排量車市場一直是自主品牌的戰(zhàn)略要地。目前，在交叉型乘用車、緊湊型和微型車這些重要的細分市場，自主品牌正在接受著前所未有的考驗。

“隨著前6批節(jié)能補貼名單作廢，合資品牌和自主品牌回到同一起跑線上，隨著自主品牌這兩年在技術(shù)和管理上的進步，這是自主品牌鞏固1.6L以下排量小車市場的一個好機會。”一位奇瑞品牌經(jīng)銷商表示，看重政府補貼的消費者，往往對車價比較敏感，自主品牌在價格方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，節(jié)能補貼新標準的實施，是自主車企發(fā)力的好時機。

不僅節(jié)能汽車新標準的實施，為自主品牌帶來良機，《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》也將于近日付諸實施。在中國，長期以來公務(wù)車采購的近90%都是合資品牌。

根據(jù)國家支持和發(fā)展自主品牌汽車企業(yè)的政策，未來自主品牌在公務(wù)車采購中所占比例將上升至50%以上。公務(wù)車采購新標準中更明確，“黨政機關(guān)應(yīng)配備使用國產(chǎn)汽車，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實行政策優(yōu)先采購”。

來源：北京晨報 編輯：于姝楠