多道關卡緣何形同虛設？

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，確保快遞安全不僅是快遞公司一家的責任。“首先，將危險品交由航空快遞運輸是不是發貨人故意所為？快遞公司為何沒有通過安檢檢出危險品貨物？機場安檢是貨物運上飛機的最后一道關卡，為何沒有及時排查出危險品被送上了飛機？”徐勇說，這三個環節問題都需要厘清。

記者了解到，在攬件環節，國家郵政法規定，“對信件以外的郵件，郵政企業收寄時應當當場驗視內件。用戶拒絕驗視的，郵政企業不予收寄”。今年5月1日實施的快遞服務國家標準也要求，對用戶交寄的包裹和印刷品，快遞服務組織收寄時應當場驗視內件，用戶拒絕驗視的，可不予收寄。

“開箱驗視”是否能完全執行到位？記者在深圳華強北桑達大廈隨機詢問了多個電子產品專柜，很多店主表示快遞員來取件時“一般都是直接拿走”。有快遞員向記者坦言：“每天要取、派快件超過200件，為了搶時間，幾乎跑斷腿，哪里還有時間一件件打開檢查？”

曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監管處一位負責人還表示，不同的違禁物品的檢測方式是不一樣的，有些需要借助儀器來識別，例如放射性物品，“很多物品，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品”。

在中轉環節，對于一般快件，目前沒有強制逐件安檢要求，主要是靠快遞企業抽檢。

不過，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業的營業網點，發現操作現場不僅缺乏相應的安檢設備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉場待了幾個小時，并未見到公司按規定對快件進行抽檢。

在航空運輸環節，機場安檢也有待加強。記者了解到，一架航空貨機快件數往往達到千余件，品種繁多，開檢復雜；如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業標準，很難保證在滿足貨運效率的同時，達到細致的安檢水平

有業內人士還告訴記者，航空快件時效要求高，是各航空公司常年“爭搶”的業務，相比而言快件的安全常遭到忽略。