柴油成尾氣污染元兇

柴油車顆粒物排放量占汽車排放總量的99%以上；市場(chǎng)上仍大量使用高硫含量的柴油

記者注意到，國(guó)務(wù)院此次制定的油品升級(jí)時(shí)間表，將柴油放在了突出的位置。

聚焦柴油的背后，是車用柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，及對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放物的“貢獻(xiàn)”——全國(guó)柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過(guò)90%。

《2012年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，2011年全國(guó)柴油車一氧化碳排放量為418.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔锱欧帕繛?3.7萬(wàn)噸，氮氧化物排放量為388.7萬(wàn)噸，顆粒物排放量為59萬(wàn)噸，其排放量分別占汽車排放總量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油車僅占當(dāng)年汽車保有總量的17%。

據(jù)了解，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)低30%左右，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；與汽油機(jī)相比，還具有功率更大、壽命更長(zhǎng)、動(dòng)力性能更好的特點(diǎn)。但不足之處是有害顆粒物排放過(guò)大，必須大幅度降低車用柴油中的硫含量，才能充分發(fā)揮節(jié)油、減排效果。

2010年—2011年，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市抽取了120份汽油、柴油樣品檢驗(yàn)，結(jié)果顯示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多數(shù)在130ppm左右，也有一些民營(yíng)加油站汽油的硫含量到500ppm”。

岳欣說(shuō)，“車用柴油標(biāo)準(zhǔn)目前處在國(guó)Ⅲ階段，但供應(yīng)量很少，柴油車被迫大量使用國(guó)Ⅰ水平柴油。”國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的柴油，其含硫量標(biāo)準(zhǔn)為不超過(guò)2000ppm。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡惠春也表示，柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的難度要大于汽油。“柴油的應(yīng)用面比較廣，在農(nóng)用機(jī)械、礦山機(jī)械等需要大量使用柴油的地方，更傾向于價(jià)格便宜的低標(biāo)準(zhǔn)油品。”

岳欣直言，制約機(jī)動(dòng)車污染防治最為突出的問(wèn)題是車用油品標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)無(wú)法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施要求，導(dǎo)致更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法實(shí)施，減排效果受到削弱。

油品升級(jí)誰(shuí)來(lái)埋單

需在企業(yè)利益、公眾利益和國(guó)家利益之間尋求平衡

為了改善大氣污染狀況，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了幾次升級(jí)，與此相對(duì)的卻是油品標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)滯后的尷尬——開著國(guó)Ⅳ的車，喝著國(guó)Ⅲ的油。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)坦承，我國(guó)汽油升級(jí)工作起步較晚，全國(guó)范圍內(nèi)升級(jí)至國(guó)Ⅰ水平是從2000年開始的，而歐洲在2000年已經(jīng)全面達(dá)到歐Ⅲ水平，相差兩個(gè)階段。目前，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的硫含量降至10ppm以下，美國(guó)為30ppm。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)前董事會(huì)主席沃爾什認(rèn)為，在中國(guó)個(gè)別地方供應(yīng)國(guó)Ⅳ燃油，說(shuō)明了中國(guó)的石化企業(yè)有技術(shù)能力生產(chǎn)高品質(zhì)油品。“目前國(guó)內(nèi)大型正規(guī)的石化企業(yè)與國(guó)外石化企業(yè)的生產(chǎn)方式并無(wú)明顯差異。”廣東茂名石化相關(guān)技術(shù)人員介紹說(shuō)。

中石化科技開發(fā)部技術(shù)監(jiān)督處副處長(zhǎng)付偉也曾表示，“在油品質(zhì)量升級(jí)的問(wèn)題上，中國(guó)石化行業(yè)的技術(shù)是完全有保證的。”

技術(shù)上有保障，為什么燃油升級(jí)總是拖到最后一分鐘？有專家表示，油品升級(jí)本就需要較高的成本，而升級(jí)后油價(jià)不調(diào)整，讓油企升級(jí)油品的動(dòng)力不足。

“價(jià)格扭曲是最核心的問(wèn)題。”付偉表示，在國(guó)外，成品油升級(jí)費(fèi)用由三方面承擔(dān)：國(guó)家承擔(dān)1/3，通過(guò)稅收減免來(lái)實(shí)現(xiàn)；其次是生產(chǎn)者、消費(fèi)者。而在國(guó)內(nèi)，升級(jí)成本要靠石油公司和老百姓對(duì)半分。