提價需謹慎

對于去年鐵路貨運周轉量的下滑，劉斌認為鐵路貨運量的減少或因為鐵路過去幾年貨運價格不斷提高而導致鐵路貨運在綜合運輸方式中的競爭力降低。

據了解，鐵路貨運價格從2006年開始每年小幅上調。2012年5月20日，發改委和鐵道部宣布調整鐵路貨運價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢。2013年2月20日，發改委和鐵道部再次宣布貨運價格提價，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分錢。

劉斌指出，如果2012年出現的貨運量下滑是由于鐵路貨運價格上調所致，那說明在上調鐵路運價的過程中，市場是有阻力的。另一方面來看，貨運只占總收入的四分之一，漲價對國鐵收入的帶動效果并不明顯，反而負面效果會很嚴重，所以應謹慎看待鐵路漲價。

從客運角度來看，2012年客運收入為1771.31億元，同比增長10.22%。如果按照客運收入/客運量來粗略計算，2012年每人公里的運輸價格為0.181元，2011年和2010年每人公里的運輸價格分別為0.167元和0.154元。

“這說明隨著高鐵和客運專線在人們出行比例中的增加，客運平均運價在逐漸上漲。另一方面值得注意的是，高鐵和客運專線的增加對既有線路貨運能力釋放所帶來的影響，并沒有能達到此前預期。”劉斌告訴中國證券報記者。

資金流逐漸趨緊

根據公開資料，原鐵道部在2012年第一、二季度均出現虧損，一季度虧損69.79億元；二季度續虧18.31億元，虧損額已比一季度縮小；三季度扭虧為盈，實現稅后利潤2.69億元，但前三季度合計仍虧損85.41億元；四季度稅后利潤環比大幅提高，全年實現盈利1.96億元。

與盈利狀況好轉相對的是，鐵路資金流逐漸趨緊。鐵道部匯總資金流量表顯示，2012年鐵道部資金來源合計8154.54億元，資金來源主要包括鐵路建設基金646.97億元，折舊922.77億元，國內外貸款4025.53億元，其他(主要為鐵路各類債券)2557.31億元。