司機收入有沒有增加？

●單個活兒的收入上來了，但每天的業務量下來了，從“人等車”變成“車等人”，算起來收入變化不大

首汽集團的張師傅跑大班車，每天工作十幾個小時。張師傅介紹，雖然出租車提價了，但是收入并沒有什么變化，因為提價之后每天的拉客量減少。

“早上6點出門到中午2點左右共拉了15單客人，在沒調價之前，少說也拉20單客人了。” 張師傅說，之前每天大概能跑40個活兒，現在每天下降了10個左右，大概每天能拉30來個活兒。總的算下來，收入變化不大。

漲價后，生意難做了，是很多出租車司機的普遍感受。

金建公司的李師傅說，從早上7點出來到下午3點只拉到7個活兒，不到200元錢。之前每天能拉30多個，現在一天一宿只能拉十七八個。

“活兒不好干了，漲價之后空車滿街都是，就到下班活兒多。”李師傅說，價格漲了，可收入沒增加，空駛率變高了。他當天在萬豐附近跑了七八公里都沒拉到活兒。

國貿三期商場附近管理交通的工作人員介紹，出租車價格調整后，國貿大廈附近排隊等活兒的出租車數量明顯增多，原來基本上是“人等車”，現在變成了“車等人”。

“每個月都要交3160元的份錢，一天不干就要賠100多元，出租車司機最辛苦了，沒有一天法定假期，連正月初一都得干。”張師傅覺得，出租車司機的收入相比工作強度來說實在是太低了。而相比漲價，降低份子錢對于出租車司機會更實惠。

李師傅認為，如果能夠降低出租車的份兒錢，不會影響人們對于出租車的需求，而且可以提高出租車司機的收入。這樣一來，出租車司機的壓力就會小不少。

“大家都知道出租車司機不容易，但解決這個問題不一定要靠漲價。”龐女士說，漲價對一部分“出租車剛需”的市民來說很不公平，成本最終還是轉嫁到了這部分消費者身上。最關鍵的是，出租車司機還交著一筆不小的份兒錢，這些份兒錢合理不合理、怎么用的，對消費者來說都不透明。在這種前提下漲價，難免讓消費者覺得難以理解。

龐女士覺得，出租車行業是帶有一定公共屬性的行業，應該堅持保本微利的原則運營，出租車公司的收入和支出，也應該受到群眾的監督。“出租車企業應該明確承包金額，定期公示利潤總額以及利潤去向，讓消費者的錢花得更明白。”