京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，最高運營速度可達(dá)380公里，但正式開通運營時速是300公里，外界普遍質(zhì)疑，京滬高鐵是因為安全問題而降速。對此，昨天鐵道部副部長胡亞東回應(yīng)稱，“在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業(yè)運營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠所確定的。”

1.為什么不是350、250時速混開？

速度差100公里效率低20%

胡亞東表示，京滬高速鐵路開通運營首次采用了兩種速度等級和兩種票價。采用這個模式，就是為了讓旅客能夠有更多的選擇：可以選擇坐快一點的車，也可以選擇坐慢一點的車。另外，京滬高速鐵路開通運營采用兩種速度等級的開行方案，會產(chǎn)生速度差。“通俗說就是慢的要給快的讓路，如果這種避讓過多，就會影響線路的能力和運行的速度。”

據(jù)測算，時速350公里和250公里混合開行，在電力消耗及主要設(shè)備損耗和壽命周期上，它的效率要明顯低于300公里和 250公里混合運行模式，“要降低20%左右。”“國家在批復(fù)京滬高速鐵路初步設(shè)計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速就是300公里。我們認(rèn)為應(yīng)該執(zhí)行國家的有關(guān)批復(fù)。”

2.怎樣保證運行安全？

全線設(shè)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

“診斷車”每日“開道”

京滬高鐵開通后，鐵路部門還將加強固定、移動設(shè)備設(shè)施運營維護，確保安全。在每天早上正式列車開行前，將開行雙向?qū)﹂_確認(rèn)列車對其“開道”，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認(rèn)。胡亞東介紹說，這個列車全車身為黃色，被稱為高鐵的“診斷醫(yī)生”。

同時，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備進行不少于4個小時的檢查保養(yǎng)；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據(jù)走行公里和時間，嚴(yán)格實行五級修程等定期檢修。

沿線防護網(wǎng)2.85米高

京滬高鐵在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。首先，這條線路實行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路的防護網(wǎng)高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是2.85米的防護網(wǎng)，阻擋行人以及牲畜進入。沿線所有的交叉道口都采取了立交的方式。全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統(tǒng)。

沿線設(shè)置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執(zhí)勤的崗?fù)ぁ０凑彰抗?個人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

全線31處地震監(jiān)控點

京滬高鐵建設(shè)了全方位的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構(gòu)成。如地震監(jiān)控子系統(tǒng)能在發(fā)生地震時及時準(zhǔn)確監(jiān)控地震波，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設(shè)置地震監(jiān)控點31處、風(fēng)速監(jiān)測點167處、雨量監(jiān)測點50處。

3.沿線交通如何配套？

京滬高鐵首推“零換乘”

胡亞東昨天提出了一個新的概念，“零換乘”，即讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路。目前，北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站四個車站都實現(xiàn)了城市地下鐵路接入車站同時開通。無錫、蘇州、濟南一些車站的地下鐵路正在建設(shè)，公交配套地方政府也相當(dāng)重視，總體上能夠與京滬高鐵開通同步配套。“個別還有一些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠(yuǎn)站，我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，爭取能夠在開通之時完成公交配套。”

晨報記者 陳琳

■影響·民航

京滬高鐵或拉走兩成“飛人”

“高鐵來了！”“高鐵時代到了！”高鐵迅猛發(fā)展的勢頭給民航帶來不小的震動，而現(xiàn)實是部分短程航線的確受高鐵影響而停飛。民航界人士指出，民航應(yīng)提速以應(yīng)對高鐵的沖擊。

受川渝、漢宜、鄭西、合武、黃石等高速鐵路的沖擊，從2009年11月到2011年4月1日，短短兩年時間，國內(nèi)至少七條短程航線因受高鐵沖擊停飛。

民航資源網(wǎng)專家、中國民用機場協(xié)會人事行政部部長楊芬介紹，受武廣高鐵沖擊，武漢天河國際機場客流量已連續(xù)幾個月出現(xiàn)負(fù)增長，且中南六省機場2011年春運的平均增速低于全國機場平均增速。武漢機場的“當(dāng)前之痛”可能即將成為其他機場的“明日之憂”。中國民航局局長李家祥也曾坦言，在500公里以內(nèi)的范圍，高鐵對民航?jīng)_擊可能達(dá)到50%以上。

楊芬認(rèn)為：“民航確實到了該‘提速’應(yīng)對高鐵的時候了。”十年來，鐵路提速六次，其直接效應(yīng)是客運能力的大幅提升，而當(dāng)前民航由于“資源緊張”導(dǎo)致的“準(zhǔn)點率不高”卻越來越凸顯，在“速度”上的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢正逐漸喪失。

數(shù)據(jù)顯示，在高鐵與民航之間，乘客更在意的是票價，有7成參與調(diào)查者認(rèn)為，如果機票價格便宜，將選擇乘坐飛機而不是高鐵，其次是機場與市區(qū)的交通和航班準(zhǔn)點，兩者均占到3成以上。

航空業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，京滬高鐵或?qū)⒂绊懢骄€約兩成客流量，但機票價格不會大幅度下跌，還是會根據(jù)艙位上座率、淡旺季等綜合評定進行理性價格變動。攜程網(wǎng)北京機票業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)下京滬航線機票價格無大波動。

晨報記者 吳亭

■影響·旅游

旅行社：高鐵票價具有競爭力

“京滬高鐵的票價比我們估計的低，因此對于游客來說具有一定吸引力。”中青旅國內(nèi)旅游公司標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中心經(jīng)理姜鵬表示，高鐵將豐富京滬之間旅游線路，并且在價格方面略占優(yōu)勢。

從游覽線路上來看，旅行社正在設(shè)計高鐵連高鐵的線路，比如京滬高鐵連滬杭高鐵，從上海進，從杭州出，擴大京滬旅游線的游覽范圍。此外，由于京滬高鐵途經(jīng)江蘇、山東、安徽等省市，旅行社也正在推出乘坐高鐵游覽黃山的線路。

國旅總社推出的京滬高鐵相關(guān)線路分為一等二等兩種票價，預(yù)計7月1日出發(fā)，共含四條華東游參團線路和一條華東自由行線路。國內(nèi)旅游部副總經(jīng)理孫立群表示，高鐵省去了往返機場和候機的時間，比較便利。此外，機票在折扣較大的時候票價雖然能跟高鐵持平，但旺季的時候還是偏高，而高鐵票價雖然比較貴，但還是比機票價格穩(wěn)定。

姜鵬預(yù)計，與京滬高鐵相關(guān)的團隊游價格，如果是火車往返的話，價格將上漲100元左右，如果是單飛的話，價格將較此前便宜200元至300元。

晨報記者 吳亭

■影響·公路

北京至滄州客運最受沖擊

目前北京至上海的長途客運，只有趙公口長途客運站每日下午4：30發(fā)車的一條線路。現(xiàn)在大部分的旅客都是沿線生意人或務(wù)工人員，高鐵的開通對這條線路影響并不大。

趙公口長途客運站副站長呂惠表示，他擔(dān)心受到高鐵沖擊最大的是北京至滄州的客流，趙公口運營的主導(dǎo)客流線路總共112條，其中北京至滄州客流量最大，每天好幾十班。票價高客70元，普客60多。

昨天鐵道部并未公布北京南至滄州的票價。“如果北京至滄州的票價超過100元，對我們就沒有太大的影響。”但呂惠用最低全程票價除以全程1318公里的里程，得到了0.31的公里單價，計算出北京至滄州最低票價或才75元，不禁犯起愁來，“北京南站距離高客站很近，做買賣的‘大包客’我不擔(dān)心，但商務(wù)和輕裝出發(fā)的旅客有可能‘流失’。”

來源：北京晨報 編輯：孫遲記者 陳琳