工人正在緊張工作

　　施工現場 本組圖片 記者 蘭洋 攝

長春地鐵1、2號線是貫通長春南北方向、東西方向的軌道交通大動脈，目前，地鐵1號線已經粗具規模，地鐵2號線也已經陸續開工。

28日，記者通過踏查地鐵2號線施工現場了解到，目前，地鐵2號線各車站正在緊張施工中，其中有5座車站將采用預制裝配式技術施工，這在國內屬首例。

5座車站用預制裝配式施工

28日上午，記者來到了長春地鐵2號線的袁家店站。“這個車站是個預制式車站，里面那個大型機械就是它的拼裝裝備，目前已經申請了專利。”中國鐵建大橋工程局集團有限公司長春地鐵2號線工程副總工程師謝轅軒告訴記者，地鐵2號線袁家店站車站主體結構都是在工廠流水作業生產，然后運到現場，再將建筑主體結構拼裝起來。

“它采用了一個新工藝，這個車站底板是三塊，兩邊這個墻是兩塊，一邊一塊，上邊的頂板是兩塊，總共是7塊。其中最重的是車站頂板，達到55噸。”謝轅軒說，預制裝配技術就好像是搭積木，將預制好的主體結構，通過連接、加固，一塊塊搭上基礎，完成整體的結構建設。

謝轅軒說，預制式裝配的車站在施工過程中有很多好處，它可以大幅地縮短地鐵標準站的建設周期，一般的車站建設都需要兩年時間，預制式車站裝配速度非常塊，一年時間主體就能形成，“而且不消耗木材，基本沒有建筑垃圾，實現了工程的綠色環保。同時節省勞動力，機械化施工最高峰也就需要40人，而傳統工法的車站，需要300人左右。”

據了解，地鐵2號線袁家店站是國內首座預制裝配式地鐵試驗車站，地鐵2號線還有4座車站將采用預制裝配式技術施工，分別為西湖站、西興站、西環城路站、建設街站。

地鐵2號線后年年底通車

隨后，記者來到長春地鐵2號線BT2標段。這個標段包括西興站、西環路站、和平大街站以及西興站-西環路站區間、西環路站-和平大街站區間、和平大街站-春城大街站區間。“在這個標段西興站和西環路站采用的也是預制式裝配車站，而和平大路車站由于涉及地面交通的復雜，所以只能選擇傳統的施工工藝。”中鐵十四局長春地鐵2號線BT2標段項目總工柳之森說。

目前，該標段的三站三區間已經開始施工，西興站西段現澆段主體結構已經完成67米，西環路站已經實現圍擋封閉，和平大街站圍擋完畢，整個標段預計2016年7月份完工。此外，長春西站兩側明挖區作為袁家店站-長春西站及長春西站-西興站的盾構始發井，目前圍護結構鉆孔樁全部完成、冠梁及擋墻完成一半，正進行土方開挖的準備工作。

根據長春市政府要求，整個地鐵2號線將于2017年年底實現通車。

地鐵2號線貫通長春東西

據了解，長春地鐵2號線是長春市軌道交通線網中一條貫穿主城東西的主干線，全長20.5公里，西起西湖站，東到東方廣場站，全線共設車站19座（西湖站、袁家店站、西客站、西興站、西環路站、和平大街站、春城大街站、正陽街站、解放橋站、建設街站、文化廣場站、解放大路站、平陽街站、南關站、煙廠站、東盛大街站、東環城路站、世紀大街站、東方廣場站），全部為地下車站。多采用明挖法施工，區間多采用盾構法施工。其中火車站西客站已施工完成，解放大路站已由一號線07標建設完成。記者 李小丹